СНиП 3.06.03-85. . Автомобильные дороги (отменен-см. ДБН В.2.3-4-2007)


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ

СНиП 3.06.03-85

ИЗДАНИЕ ОФИЦЦИАЛЬНОЕ

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР

ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

Москва 1986

УДК 625.78

СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дорогиГосстрой СССР.-М.:ЦИТП

Госстроя СССР, 1986. - 112с.

РАЗРАБОТАЫ Союздорнии канд.техн.наук Б.С.Марышев, канд.экон.

наук Е.М.Зейгер, канд.техн. наук О.И.Хейфец) и ГИП "Союздорпро-

ект"Минтрансстроя (В.В.Щербаков),Промтрансниипоектом Госстроя

СССР П.И. Зарубин .

ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного сторительства.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя

СССР В.И.Чуев).

С введением в действие СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги"

с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 "Правила про-

изводства и приемки работ. Автомобильные дороги".

При пользовании нормаативным документом следует учитывать

утвержденные изменения строительных норм и правил и государ-

ственных стандартов, публикуемые в журнале "Бюллетень стро-

ительной техники" "Сборнике изменений к строительным нормам

и правилам" Госстроя СССР и иформацционном указателе "Государ-

ственные стандартыы СССР" Госстандарта.

-----------------------------------------------------------------

| Государственный | Строительные | СНиП З.О6.ОЗ-85 |

| комитет СССР | нормы к правила | |

|по делам строительства|----------------------------------------|

| (Госстрой СССР) |Автомобильные дороги| Взамен |

| | | СНиП III-40-78 |

-----------------------------------------------------------------

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящие правила распространяются на строительство но-

вых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего поль-

зования и ведомственных, за исключением временных дорог, испыта-

тельных дорог промышленных предприятий и автозимников.

1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог

кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования,

содержащиеся в других документах части 3 СНиП утвержденном про-

екте, а также нормативных документах по технике безопасности и

промышленной санитарии.

1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог

необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологи-

ческие решения должны предусматривать недопущение причинения

ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого при-

родного баланса при выполнении работ, нарушение которых может

вызвать изменение геологических или экологических условий.

Не допускается повреждение дерново-растительного покрова,

выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за преде-

лами территорий отведенных для строительства дороги. Поврежде-

ния, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в ре-

зультате строительства временных сооружений и дорог проезда

строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов

и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуата-

цию.

При выборе методов производства работ и средств механизации

следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих сани-

тарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих ве-

ществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального

уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и

прилегающие земельные угодья.

1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть обо-

рудованы системой подогрева.

1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как прави-

ло, разгружать на бункерных прирельсовых установках.

1.6. На площадках складирования минеральных материалов на

территории асфальте- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ) сме-

сительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо

устраивать твердое покрытие с водоотводом.

1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует про-

изводить только на готовом и принятом в установленном порядке не-

переувлажненном и недеформированном земляном полотне.

Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов

следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при ис-

пользовании органических вяжущих материалов, кроме того, - на

-----------------------------------------------------------------

| | Утверждены | |

| | постановлением | Срок |

| Внесены | Государственного | введения |

|Минтрансстроем| комитета СССР | 8 действие |

| | по делам строительства | 1 января 1986 г. |

| |от 20 августа 1985 г. 133| |

-----------------------------------------------------------------

Издание официальное

- 2 -

непромерзшем слое.

1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия

следует производить разбивочные работы по закреплению положения

бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудо-

ванных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и

высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с

одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их

контроль следует выполнять с использованием геодезических инстру-

ментов.

1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разре-

шается только по земляному полотну, полностью законченному и при-

нятому до наступления отрицательных температур, за исключением

строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строи-

тельства.

1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одеж-

ды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны

быть очищены от снега и льда на участке сменной эахватки. В сне-

гопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускают-

ся.

1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и пок-

рытий следует производить в соответствии с требованиями соответс-

твующих нормативных документов к этим материалам.

1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований

и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом

каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при

последующем проходе не менее чем на 1/3.

Скорость движения катка при отсутствии специальных указаний

в настоящих правилах, следует принимать равной 1 5-2 км/ч на пер-

вых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабо-

чей скорости, указанной в паспорте.

Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом

коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавли-

вать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уп-

лотнения необходимо заносить в общий журнал работ.

1.13. При операционном контроле качества работ по устройству

дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому

слою не реже чем через каждые 100 м:

высотные отметки по оси дороги;

ширину;

толщину слоя неуплотненного материала по его оси;

поперечный уклон;

ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1

м от каждой кромки покрытия (основания в пяти контрольных точ-

ках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от

друга).

Перечень других контролируемых параметров и порядок их конт-

роля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.

При выполнении контрольных работ разрешается применять новые

быстродействующие приборы показания которых сопоставимы с пока-

заниями традиционных приборов.

1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в слу-

чае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопря-

жение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.

1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следу-

ет предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсе-

вов дробления, при наличии разнопрочных горных пород-обогащение

каменных материалов по прочности.

При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предус-

матривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в мас-

сиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.

- 3 -

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ

РАБОТ

2.1. Поточный метод строительства следует применять как на

строительстве всей дороги так и на отдельных ее участках или при

выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.

В условиях строительства группы рассредоточенных объектов

небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ не-

обходимо предусматривать организацию специализированных потоков,

последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в сос-

таве, как правило, одного комплексного потока.

Скорости потоков, величина организационных и технологических

перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанав-

ливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов ор-

ганизации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения

наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других ор-

ганизационных и экономических факторов (достигнутого уровня ис-

пользования и степени готовности технических ресурсов, возможнос-

ти оперативного маневрирования ресурсами, использования конструк-

ций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать стро-

ительные процессы, использования местных материалов и др.) .

2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог

способы производства работ, выбор средств механизации и строи-

тельных материалов следует определять с учетом обеспечения сох-

ранности действующих и возможности производства работ по строи-

тельству новых коммуникаций зданий и сооружений, а при произ-

водстве работ на территории действующего предприятия - с учетом

обеспечения нормальной его деятельности.

2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использо-

вать специализированные дорожные машины и оборудование, передвиж-

ные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и свя-

зи, а также передвижные и легко транспортируемые временные соору-

жения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и

др.

2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протя-

женность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проек-

том организации строительства исходя из скорости строительного

потока.

При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ расположенных на

значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней , не-

обходимо организовывать прирельсовые (припирсовые базы снабжения

материалами.

При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в

год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3

притрассовых стоянок завода по приготовлению цементе- и асфальто-

бетонных смесей.

2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных

объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на

нем необходимого фронта работ следует использовать в течение од-

ного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их

полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и

чёткой организации работы по передислокации машин.

2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечи-

вать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного по-

тока работ по строительству автомобильных дрог.

П р и м е ч а н и е. К сосредоточенным относятся работы по

строительству больших мостов, возведению регуляционных сооруже-

ний, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом

земляных работ на 1 км, превышающим средний объем земляных работ

- 4 -

на 1 км дороги в три и более раз, или резко отличающиеся повышен-

ной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных

участках (переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты

и др.) .

2.7. Мероприятия по организационно-технической подготовке

строительства автомобильных дорог, а также мероприятия по охране

природной среды следует осуществлять по участкам дороги с учетом

предусмотренных проектом очередности и сроков выполнения строи-

тельно-монтажных работ на каждом отдельном участке.

2.8. При строительстве внутренних дорог промышленных предп-

риятий следует соблюдать следующие условия:

сооружение земляного полотна начинать, как правило, после

завершения в зоне строительства дороги работ по вертикальной пла-

нировке;

сооружение дорожной одежды выполнять, как правило, после за-

вершения устройства постоянных переездов через железнодорожные

пути.

2.9. При строительстве внутрихозяйственных автомобильных до-

рог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприя-

тиях и организациях необходимо: