СНиП 2.05.07-91. . Промышленный транспорт


¦ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

¦

---------+--------------------------------------------------------

¦

¦

¦

¦

¦ ПРОМЫШЛЕННЫЙ

¦ ТРАНСПОРТ

¦

¦

¦

¦

¦ СНиП 2.05.07-91

¦

¦

¦

¦ ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ

¦

¦

¦

---------+--------------------------------------------------------

¦

¦ Москва 1992

¦

--------------------------------------------------------------------------------

¦Строительные нормы и правила¦ СНиП 2.05.07-91

Государственный комитет СССР +----------------------------+--------------------

по строительству и инвестициям¦ ¦

(Госстрой СССР) ¦ Промышленный транспорт ¦Взамен СНиП 2.05.07-85*

--------------------------------------------------------------------------------

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование

новых и реконструируемых комплексных объектов, отдельных зданий,

сооружений и устройств по видам промышленного транспорта:

железнодорожного шириной колеи 1520 (1524 и 1535) мм и ;

автомобильного;

гидравлического;

канатного подвесного;

конвейерного.

Область применения нормативных требований и положений, а также

ограничение их применения для каждого из указанных видов транспор-

та приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.

Основные термины, применяемые в настоящих нормах и правилах,

приведены в справочном приложении 1.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Промышленный транспорт различных видов следует проектиро-

вать в увязке со схемами генеральных планов предприятий и промыш-

ленных узлов, схемами развития промышленного района, схемами раз-

вития сети железных и автомобильных дорог, с проектами планировки

и застройки городских и сельских поселений, а также с территори-

альными комплексными схемами охраны природы.

Проектированию объектов и элементов промышленного транспорта

должны предшествовать экономические, социальные, экологические,

инженерно-геодезические, инженерно-геологические и инженерно-гид-

рометеорологические изыскания, сбор и анализ данных, необходимых

для принятия оптимальных проектных решений в конкретных местных

условиях.

В проектах на строительство объектов промышленного транспорта

необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники, передо-

вой опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных

сооружений, а также оборудование, намечаемое на перспективу, с

тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в эксплуа-

тацию был технически передовым и имел высокие технико-экономичес-

кие показатели.

1.2. При проектировании промышленного транспорта всех видов и

погрузочно-разгрузочных работ следует предусматривать технологиче-

ское, подъемно-транспортное оборудование и подвижной состав, в

наибольшей степени отвечающие требованиям противопожарной и сани-

тарной безопасности, обеспечения безопасности обслуживающего пер-

сонала и населения, а также охраны окружающей среды.

1.3. Выбор вида транспорта, основные технические решения прое-

ктов промышленного транспорта и его отдельных зданий и сооружений

должны приниматься на основе результатов сравнения экономического

эффекта, минимума суммарных затрат и других технико-экономических

показателей вариантов, а также оценки экологических и социальных

последствий осуществления проекта. При этом выбранный вариант дол-

жен обеспечивать:

высокие технико-экономические показатели и производительность

труда;

безопасность для обслуживающего персонала и населения;

прогрессивную технологию и максимальную поточность транспорти-

рования грузов;

увязку работы промышленного транспорта с технологией и ритмом

работы основного производства и погрузочно-разгрузочных устройств;

увязку и кооперацию с другими видами промышленного транспорта

и с транспортом общего пользования;

кооперированное использование зданий и сооружений ремонтного

хозяйства, пожарных депо, энергоснабжения, водоснабжения и канали-

зации и других инженерных коммуникаций, погрузочно-разгрузочных

сооружений и устройств промышленного узла (района), а также жилых

комплексов, предприятий питания, медицинского и культурно-бытового

обслуживания;

использование резервов мощности существующих зданий и сооруже-

ний;

рациональное использование существующей сети дорог для строи-

-----------------------------------------------------------------------

Внесены ¦ Утверждены ¦

Промтрансниипроектом¦ Постановлением ¦ Срок

¦Государственного комитета СССР¦введения в действие

¦по строительству и инвестициям¦ с 1 июля .

¦ от 28 ноября . № 18 ¦

-----------------------------------------------------------------------

Издание официальное

С. 2 СНиП 2.05.07-91

--------------------

тельства и эксплуатации объектов промышленного транспорта;

экономное расходование топлива и электроэнергии, металла, це-

мента и других строительных материалов;

широкое использование местных строительных материалов, отходов

и побочных продуктов промышленного производства;

строительство объектов транспорта вне площадей залегания поле-

зных ископаемых, а в обоснованных случаях - минимальную застройку

таких площадей;

сокращение продолжительности строительства;

сохранность перевозимых грузов;

максимальное использование благоприятных рельефных, инженерно-

геологических и гидрогеологических условий;

условия, которые не представляют угрозы для здоровья людей при

прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия с уче-

том возможных последствий;

условия, исключающие возможность необратимых или кризисных из-

менений в природной среде в период строительства, эксплуатации и

ликвидации объекта.

1.4. В сравниваемых видах промышленного транспорта необходимо

учитывать издержки по всему транспортному процессу между начальны-

ми и конечными пунктами (включая погрузочно-разгрузочные работы,

подготовку грузов к транспортированию и другие операции), за пре-

делами которых технико-экономические показатели не оказывают суще-

ственного влияния на выбор вида транспорта. При необходимости сле-

дует включать сопряженные и сопутствующие затраты.

Сравнение вариантов технических решений допускается осуществ-

лять по отличающимся элементам транспортных издержек.

1.5. Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов

следует определять на одинаковый для вcex вариантов расчетный срок

ввода в эксплуатацию сооружений и устройств промышленного транспо-

рта.

1.6. За расчетный срок следует принимать год достижения пред-

приятием или его отдельным производством, для которого проектиру-

ется транспорт, полной проектной мощности.

1.7. На расчетный срок должны предусматриваться основные тех-

нические решения: место примыкания и направление трассы, основные

элементы проектирования продольного профиля и плана, земляного по-

лотна, принципиальная схема размещения объектов транспорта, габа-

риты зданий и сооружений, вид тяги, система обслуживания и другие

параметры, определяющие пропускную и провозную способность промыш-

ленного транспорта и его отдельных элементов.

Развязки подходов к железнодорожным станциям, размеры стойл

депо, число и длину железнодорожных путей на станциях, число путей

на перегонах, устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части авто-

мобильных дорог, число линий конвейеров и грузовых подвесных кана-

тных дорог, диаметр и число трубопроводов гидравлического транспо-

рта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания промерз-

шего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промыш-

ленного транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное

их усиление, следует проектировать на промежуточные сроки, устана-

вливаемые для соответствующих очередей строительства или пусковых

комплексов предприятия.

Проекты промышленного транспорта для предприятий, сооружение

которых предполагается очередями или с выделением пусковых компле-

ксов, должны содержать технические решения и учитывать затраты,

связанные с дополнительными работами для перехода от предыдущей

очереди (пускового комплекса) к последующей.

1.8. Выбор площадок для строительства и размещения объектов

промышленного транспорта следует производить с учетом требований

СНиП II-89-80 и СНиП 2.01.09-90.

1.9. При проектировании промышленного транспорта следует пре-

дусматривать мероприятия, направленные на обеспечение:

безопасности движения транспортных средств;

безопасности выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных

и ремонтных работ;

взрывопожарной и пожарной безопасности проектируемых объектов,

транспортных и других производственных процессов.

Предусматриваемые в проектах меры безопасности должны удовлет-

ворять требованиям действующих постановлений, государственных ста-

ндартов, положений, правил, инструкций и других нормативных доку-

ментов, утвержденных в установленном порядке.

1.10. Пропускная и провозная способности промышленного транс-

порта и его стационарных объектов, определяемых на расчетный срок,

должна соответствовать расчетному объему перевозок (с учетом их

неравномерности по месяцам, а при необходимости и сезонности) и

иметь резерв не менее 15%. При проектировании промышленного транс-

порта, непосредственно обеспечивающего функционирование технологи-

ческих процессов, не допускающих остановки или длительного переры-

ва, резерв мощности транспортных сооружений допускается принимать

до 100 %.

СНиП 2.05.07-91 С. 3

--------------------

1.11. Проект промышленного транспорта должен предусматривать

первоочередное сооружение объектов, необходимых для обслуживания

перевозок строительного периода. Конструктивные решения объектов

должны обеспечивать объем перевозок этого периода.

1.12. В зависимости от местных топографических, инженерно-гео-

логическик, гидрогеологических, планировочных условий нормы проек-

тирования объектов промышленного транспорта надлежит применять ос-

новные и допускаемые в трудных или особо трудных условиях.

Степень трудности условий проектирования следует принимать по

табл. 1.

Таблица 1

-------------------------------------------------------------

¦ Характеристика местных условий

¦ по степени трудности

Местные +-------------------------------------------------

условия ¦ ¦

¦ трудные ¦ особо трудные

-----------+-------------------------+-----------------------

Топогра- ¦ Пересеченный или ¦ Участки перева-

фические ¦ горный рельеф с ¦ лов через горные

¦ разницей отметок ¦ хребты; участки

¦ долин и водоразде- ¦ горных ущелий

¦ лов свыше 50 м на ¦ со сложными,

¦ расстоянии не более ¦ сильно изрезан-

¦ ; наличие глу- ¦ ными или неус-

¦ боких балок с изре- ¦ тойчивыми скло-

¦ занными недоста- ¦ нами

¦ точно устойчивыми ¦

¦ откосами ¦

¦ ¦

Инжене- ¦ Инженерно-геологические и гидрогео-

рно-гео- ¦ логические условия при применении

логиче- ¦ основных норм проектирования вызы-

ские и ¦ вают увеличение объемов работ или

гидроге- ¦ стоимости строительства:

ологи- ¦ св. 20 до 60 % ¦ св. 60 %

ческие ¦ ¦

¦

Плани- ¦ Применение основных норм проектиро-

ровоч- ¦ вания вызывает уменьшение оптималь-

ные ¦ ной плотности застройки территории

¦ предприятия:

¦ ¦

¦ до 10 % ¦ св. 10 %

¦ ¦

Условия ¦ Применение основных норм проектиро-

сушест- ¦ вания вызывает снос или переустрой-

вуюшей ¦ ство существующих капитальных

застрой- ¦ зданий и сооружений, стоимость кoто-

ки ¦ рых составляет от стоимости строи-

¦ тельства соответствующего участка

¦ дороги (пути):

¦ ¦

¦ св. 20 до 60 % ¦ св. 60 %

1.13. Мосты, путепроводы и водопропускные трубы, располагае-

мые на внутренних железнодорожных путях широкой колеи и автомо-

бильных дорогах, следует проектировать в соответствии с требовани-

ями СНиП 2.05.03-84*.

1.14. Потребность в жилых помещениях для расселения работников

промышленного транспорта, (в том числе для работников межотрасле-

вых транспортных предприятий, а также для дополнительного штата

МПС на станциях примыкания, необходимого для обеспечения перевозок

предприятия) определяемую в соответствии с требованиями СНиП

2.08.01-89, надлежит учитывать в проектах жилищного строительства,

предусматриваемого для обеспечения жилыми помещениями работников

предприятий.

2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

2.1. При проектировании промышленного транспорта всех видов,

а также отдельных транспортных сооружений следует предусматривать

мероприятия, обеспечивающие минимальное воздействие проектируемых

объектов на окружающую природную среду при их строительстве и экс-

плуатации.

Проектные решения по охране окружающей среды следует принимать

на основании территориальных комплексных схем охраны природы и

данных экологических изысканий на местах строительства.

Загрязнения атмосферного воздуха, воды в водоемах санитарно-

бытового пользования, а также уровень шума и вибрации в местах

размещения объектов и средств транспорта не должны превышать пре-

дельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и заг-