Якщо вантаж підвішений на двох канатах, то кожен з них бракується окремо, при цьому допустима заміна одного, більш спрацьованого, каната.
|
|
Рисунок 10.5 – Спрацювання зовнішніх дротів каната хрестової звивки: а - невеликі лиски на дротах; б - збільшена довжина лисок на окремих дротах; в - подовження лисок в окремих дротах при помітному зменшенні діаметра дротів; г - лиски на всіх дротах, зменшення діаметра каната; д - інтенсивне спрацювання всіх зовнішніх дротів каната (зменшення діаметра дротів на 40%) | Рисунок 10.6 – Поверхнева корозія дротів каната хрестової звивки: а - початкове окислення поверхні; б - загальне окислення поверхні; в - помітне окислення; г - значне окислення; д - інтенсивна корозія |
6 Для оцінки стану внутрішніх дротів, тобто для контролю втрати металевої частини поперечного перерізу каната (втрати внутрішнього перерізу), що спричинилася через обриви, механічне спрацювання та корозію дротів внутрішніх шарів сталок (рисунок 10.7), канат необхідно піддавати дефектоскопії по всій його довжині. При реєстрації за допомогою дефектоскопа втрати перерізу металу дротів, що досягає 17,5 % і більше, канат бракується. Необхідність застосування дефектоскопії сталевих канатів визначають згідно з вимогами нормативної документації в залежності від типу та призначення вантажопідіймальної машини.
Рисунок 10.7 – Зменшення площі поперечного перерізу дротів
(інтенсивна внутрішня корозія)
7 Деформація каната у вигляді хвилястості характеризується кроком і напрямком її спіралі (рисунок 8). При збігу напрямків спіралі хвилястості та звивки каната та рівності кроків спіралі хвилястості Нв і звивки каната Нк канат бракується при dв ≥ 1,08 ⋅ d , де dв – діаметр спіралі хвилястості, d – номінальний діаметр каната.
В разі розбіжності напрямків спіралі хвилястості та звивки каната і нерівності кроків спіралі хвилястості та звивки каната або збігу одного з параметрів канат підлягає бракуванню при dв ≥ 4/3 d. Довжина ділянки каната, що розглядається, не повинна перевищувати 25 d.
Рисунок 10.8 – Хвилястість каната (пояснення в тексті)
8. Канати не повинні допускатися до подальшої роботи при виявленні таких видів деформації: кошикоподібної деформації (рисунок 10.9), видавлювання металевого осердя (рисунок 10.10), видавлювання дротів сталок (рисунок 10.11), місцевого збільшення діаметра каната (рисунок 10.12), місцевого зменшення діаметра каната (рисунок 10.13), роздавлених ділянок (рисунок 10.14), перекручувань (рисунок 10.15), заломів (рисунок 10.16), перегинів (рисунок 10.17), пошкоджень у результаті термічних впливів або електричного дугового розряду.
|
|
Рисунок 10.9 – Кошикоподібна деформація | Рисунок 10.13 – Місцеве зменшення діаметра каната на місці руйнування органічного осердя |
|
|
Рисунок 10.10 – Видавлювання металевого осердя | Рисунок 10.14 – Роздавлювання каната |
а
|
Рисунок 10.15 – Перекручування каната
|
Рисунок 10.11 – Видавлювання дротів сталок: а – в одній сталці; б – у декількох сталках
| Рисунок 10.16 – Залом каната
|
Рисунок 10.12 – Місцеве збільшення діаметра каната | Рисунок 10.17 – Перегин каната |
Додаток 11
до пункту 10.3.9 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
ГРАНИЧНІ НОРМИ БРАКУВАННЯ ЕЛЕМЕНТІВ
ВАНТАЖОПІДІЙМАЛЬНИХ КРАНІВ І МАШИН
Таблиця 11.1
Елементи | Дефекти, за наявності яких елемент вибраковується |
Ходові колеса кранів та візків | 1. Тріщини будь-яких розмірів 2. Виробленість поверхні реборди на величину 50% і більше від її первинної товщини 3. Виробленість поверхні кочення, що зменшує первинний діаметр колеса на 2 % 4. Різниця діаметрів коліс, пов'язаних між собою кінематично, більше 0,5 %* |
Блоки | 1. Спрацювання рівчака блока більше 40 % первинного радіуса рівчака 2. Часткові обломи реборд не більше 75 мм на довжину |
Барабани | 1. Тріщини будь-яких розмірів 2. Спрацювання рівчака барабана за профілем більше 2 мм |
Гаки | 1. Тріщини та надриви на поверхні 2. Спрацювання зіва більше 10% первинної висоти вертикального перерізу гака |
Шківи гальмівні | 1. Тріщини та обломи, що виходять на робочі та посадочні поверхні 2. Спрацювання робочої поверхні ободу більше 25% первинної товщини |
Накладки гальмівні | 1. Тріщини та обломи, що підходять до отворів під заклепки 2. Спрацювання гальмівної накладки за товщиною до появи головок заклепок або більше 50% первинної товщини |
* Для механізмів із центральним приводом
Таблиця 11.2
Номінальний діаметр, мм | 30-50 | 50-80 | 80-120 | 120-180 | 180-260 | |
Гранично допустимий зазор в з'єднанні | ||||||
Нерухомі з’єднання шарніра, стрілової системи портальних кранів, вісь-опора вісі (щока) | Шарніри елементів врівноважених стрілових систем (хобот-стріла, хобот-відтяжка, тяга коромисла рухомої противаги-стріла та ін.) | 1,0 | 1,2 | 1,3 | 1,5 | 1,7 |
Шарніри основин стріл (п'ята стріли) | 2,0 | 2,4 | 2,6 | 3,0 | 3,4 | |
Рухомі з’єднання шарніра, вісь-втулка | 1,8 | 2,5 | 3,2 | 3,6 | 4,0 | |
Примітка.
1. Бракування шарнірного з'єднання здійснюється при перевищенні граничних значень одного зі з’єднань, або по сумарному значенню спрацювання у рухомому та нерухомому з'єднанні у шарнірі (люфта), перевищуючого допустиме значення у рухомому з’єднанні.
2. Вимірювання ступеня спрацювання здійснюються прямими інструментальними методами з розбиранням шарніра або приладними безрозбірними методами.
Додаток 12
до пункту 10.3.25 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
НОРМИ БРАКУВАННЯ ВАНТАЖОЗАХОПЛЮВАЛЬНИХ ПРИСТРОЇВ
Бракування знімних вантажозахоплювальних пристроїв, що знаходяться в експлуатації, повинно провадитися згідно з нормативною документацією, яка визначає порядок, методи бракування та бракувальні показники.
За відсутності у власника нормативної документації бракування елементів канатних та ланцюгових стропів провадять відповідно до рекомендацій, наведених в цьому додатку.
Канатний строп підлягає бракуванню, якщо кількість видимих обривів зовнішніх дротів каната перевищує зазначену в таблиці 12.1.
Таблиця 12.1
Стропи з канатів подвійної звивки | Кількість видимих обривів дротів на ділянці канатного стропа довжиною | ||
3d | 6d | 30d | |
4 | 6 | 16 | |
Примітка. d – діаметр каната, мм
Ланцюговий строп підлягає бракуванню при подовженні ланки ланцюга більше 3 % від первинного розміру (рисунок 12.1) і при зменшенні діаметра перерізу ланки ланцюга внаслідок спрацьовування більше 10 % (рисунок 12.2).
L1 ≤ 1,03 L0 | ≥ 0,9 d0 |
|
|
Рисунок 12.1 – Збільшення ланки ланцюга L0 – первинна довжина ланки, мм L1 – збільшена довжина ланки, мм | Рисунок 12.2 – Зменшення діаметра перерізу ланки ланцюга d0 – первинний діаметр, мм d1, d2 – фактичні діаметри перерізу ланки, виміряні у взаємо перпендикулярних напрямках, мм |
Додаток 13
до пункту 10.4.18 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
ФОРМА ВАХТОВОГО ЖУРНАЛУ машиніста крана
Дата
Зміна
Машиніст
Результати огляду крана:
№№ п/п | Найменування механізму, вузла, деталі, приладу та пристрою безпеки | Результати перевірки | Прізвище, ім’я, по батькові та посада працівника, що усунув несправність |
1 | Металоконструкції: – стріла – опорна рама – поворотна рама | ||
2 | Опорно-поворотне обладнання | ||
3 | Механізми: – головного підіймання – допоміжного підіймання – повертання – підіймання стріли – висунення секцій стріли – пересування – інші | ||
4 | Канати: – вантажний – стріловий – відтяжки стріли | ||
5 | Гак і гакова підвіска | ||
6 | Система керування – електрична – гідравлічна – пневматична | ||
7 | Електрообладнання | ||
8 | Гідропристрої | ||
9 | Прилади та пристрої безпеки: – обмежник вантажопідіймальності – кінцеві вимикачі – інші | ||
10 | Освітлення, опалення, кондиціонер | ||
11 | Інші зауваження, що виявлені під час роботи |
Зміну прийняв
Прізвище, ім’я, по батькові і підпис машиніста
Зміну здав
Прізвище, ім’я, по батькові і підпис машиніста
Результати огляду крана фахівцями:
Працівник, відповідальний за утримання вантажопідіймального крана в справному стані
Додаток 14
до пункту 10.5.21 Правил будови і безпечної експлуатації вантажопідіймальних кранів
РЕКОМЕНДОВАНА ЗНАКОВА СИГНАЛІЗАЦІЯ
ПІД ЧАС ПЕРЕМІЩЕННЯ ВАНТАЖІВ КРАНАМИ
Таблиця 14.1
Операція | Рисунок | Сигнал |
Підняти вантаж або гак |
| Переривчастий рух рукою вверх на рівні пояса, долоня повернута догори, рука зігнута в лікті |
Опустити вантаж або гак |
| Переривчастий рух рукою вниз перед грудьми, долоня повернута донизу, рука зігнута в лікті |
Пересунути кран (міст) |
| Рух витягнутою рукою, долоня повернута в бік потрібного руху |
Пересунути візок |
| Рух зігнутою в лікті рукою, долоня повернута в бік необхідного руху візка |
Повернути стрілу |
| Рух зігнутою в лікті рукою, долоня повернута в бік потрібного руху стріли |
Примітка. Рекомендована форма стропальника: жилет і каска - жовтого кольору, сорочка - блакитного, пов'язка – червоного.
Операція | Рисунок | Сигнал |
Підняти стрілу |
| Рух вверх простягнутою рукою, попередньо опущеною у вертикальне положення, долоня розкрита |
Опустити стрілу |
| Рух вниз простягнутою рукою, попередньо піднятою у вертикальне положення, долоня розкрита |
Стоп (припинити підіймання або пересування) |
| Різкий рух рукою праворуч і ліворуч на рівні пояса, а долоня повернута донизу |
Обережно (застосовується перед подаванням будь-якого із зазначених вище сигналів при необхідності незначного переміщення) |
| Кисті рук повернуті долонями одна до іншої на невеликій відстані, руки при цьому підняті догори |
Додаток 15
б
