СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ
ИЗДАНИЕ ОФИЦЦИАЛЬНОЕ
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР
ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА
Москва 1986
УДК 625.78
СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дорогиГосстрой СССР.-М.:ЦИТП
Госстроя СССР, 1986. - 112с.
РАЗРАБОТАЫ Союздорнии канд.техн.наук Б.С.Марышев, канд.экон.
наук Е.М.Зейгер, канд.техн. наук О.И.Хейфец) и ГИП "Союздорпро-
ект"Минтрансстроя (В.В.Щербаков),Промтрансниипоектом Госстроя
СССР П.И. Зарубин .
ВНЕСЕНЫ Министерством транспортного сторительства.
ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главтехнормированием Госстроя
СССР В.И.Чуев).
С введением в действие СНиП 3.06.03-85 "Автомобильные дороги"
с 1 января 1986 г. утрачивают силу СНиП III-40-78 "Правила про-
изводства и приемки работ. Автомобильные дороги".
При пользовании нормаативным документом следует учитывать
утвержденные изменения строительных норм и правил и государ-
ственных стандартов, публикуемые в журнале "Бюллетень стро-
ительной техники" "Сборнике изменений к строительным нормам
и правилам" Госстроя СССР и иформацционном указателе "Государ-
ственные стандартыы СССР" Госстандарта.
-----------------------------------------------------------------
| Государственный | Строительные | СНиП З.О6.ОЗ-85 |
| комитет СССР | нормы к правила | |
|по делам строительства|----------------------------------------|
| (Госстрой СССР) |Автомобильные дороги| Взамен |
| | | СНиП III-40-78 |
-----------------------------------------------------------------
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Настоящие правила распространяются на строительство но-
вых и реконструкцию существующих автомобильных дорог общего поль-
зования и ведомственных, за исключением временных дорог, испыта-
тельных дорог промышленных предприятий и автозимников.
1.2. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог
кроме требований настоящих правил следует соблюдать требования,
содержащиеся в других документах части 3 СНиП утвержденном про-
екте, а также нормативных документах по технике безопасности и
промышленной санитарии.
1.3. При строительстве и реконструкции автомобильных дорог
необходимо принимать меры по охране природной среды. Технологи-
ческие решения должны предусматривать недопущение причинения
ущерба окружающей природной среде и сохранение устойчивого при-
родного баланса при выполнении работ, нарушение которых может
вызвать изменение геологических или экологических условий.
Не допускается повреждение дерново-растительного покрова,
выполнение планировочных и дренажно-осушительных работ за преде-
лами территорий отведенных для строительства дороги. Поврежде-
ния, нанесенные природной среде в зоне временного отвода в ре-
зультате строительства временных сооружений и дорог проезда
строительного транспорта, стоянки машин, складирования материалов
и т.п., должны быть устранены к моменту сдачи дороги в эксплуата-
цию.
При выборе методов производства работ и средств механизации
следует учитывать необходимость соблюдения соответствующих сани-
тарных норм, норм предельно допустимых выбросов загрязняющих ве-
ществ в атмосферу и водные объекты и устранения или максимального
уменьшения других видов вредных воздействий на природную среду и
прилегающие земельные угодья.
1.4. Склады органических вяжущих материалов должны быть обо-
рудованы системой подогрева.
1.5. Каменные материалы (щебень, гравий) следует, как прави-
ло, разгружать на бункерных прирельсовых установках.
1.6. На площадках складирования минеральных материалов на
территории асфальте- и цементобетонных заводов (АБЗ и ЦБЗ) сме-
сительных установок, прирельсовых и припирсовых баз необходимо
устраивать твердое покрытие с водоотводом.
1.7. Работу по устройству слоев дорожной одежды следует про-
изводить только на готовом и принятом в установленном порядке не-
переувлажненном и недеформированном земляном полотне.
Покрытие и основание с использованием вяжущих материалов
следует устраивать на сухом и чистом нижележащем слое, а при ис-
пользовании органических вяжущих материалов, кроме того, - на
-----------------------------------------------------------------
| | Утверждены | |
| | постановлением | Срок |
| Внесены | Государственного | введения |
|Минтрансстроем| комитета СССР | 8 действие |
| | по делам строительства | 1 января 1986 г. |
| |от 20 августа 1985 г. 133| |
-----------------------------------------------------------------
Издание официальное
- 2 -
непромерзшем слое.
1.8. До начала устройства каждого слоя основания и покрытия
следует производить разбивочные работы по закреплению положения
бровок и высотных отметок слоев. При применении машин, оборудо-
ванных автоматическими следящими системами, закрепление бровок и
высотных отметок осуществляется путем установки копирных струн с
одной или двух сторон укладываемого слоя. Разбивочные работы и их
контроль следует выполнять с использованием геодезических инстру-
ментов.
1.9. Устройство слоев дорожной одежды в зимнее время разре-
шается только по земляному полотну, полностью законченному и при-
нятому до наступления отрицательных температур, за исключением
строительства в условиях вечной мерзлоты и двухстадийного строи-
тельства.
1.10. Перед началом работ по устройству слоев дорожной одеж-
ды в зимнее время земляное полотно или нижележащий слой должны
быть очищены от снега и льда на участке сменной эахватки. В сне-
гопад и метель работы по устройству дорожной одежды не допускают-
ся.
1.11. Подбор составов смесей для устройства оснований и пок-
рытий следует производить в соответствии с требованиями соответс-
твующих нормативных документов к этим материалам.
1.12. Уплотнение катками слоев земляного полотна, оснований
и покрытий необходимо осуществлять от краев к середине, при этом
каждый след от предыдущего прохода катка должен перекрываться при
последующем проходе не менее чем на 1/3.
Скорость движения катка при отсутствии специальных указаний
в настоящих правилах, следует принимать равной 1 5-2 км/ч на пер-
вых 2-3 проходах и доводить к концу укатки до максимальной рабо-
чей скорости, указанной в паспорте.
Число проходов катка и толщину уплотняемого слоя с учетом
коэффициента запаса на уплотнение материалов следует устанавли-
вать по результатам пробного уплотнения. Результаты пробного уп-
лотнения необходимо заносить в общий журнал работ.
1.13. При операционном контроле качества работ по устройству
дорожной одежды следует контролировать по каждому укладываемому
слою не реже чем через каждые 100 м:
высотные отметки по оси дороги;
ширину;
толщину слоя неуплотненного материала по его оси;
поперечный уклон;
ровность (просвет под рейкой длиной 3 м на расстоянии 0,75-1
м от каждой кромки покрытия (основания в пяти контрольных точ-
ках, расположенных на расстоянии 0,5 м от концов рейки и друг от
друга).
Перечень других контролируемых параметров и порядок их конт-
роля приведены в соответствующих разделах настоящих правил.
При выполнении контрольных работ разрешается применять новые
быстродействующие приборы показания которых сопоставимы с пока-
заниями традиционных приборов.
1.14. При уширении проезжей части автомобильных дорог в слу-
чае их реконструкции следует обеспечивать плотное и ровное сопря-
жение укладываемых слоев с существующей дорожной одеждой.
1.15. При производстве работ на притрассовых карьерах следу-
ет предусматривать сбор и в необходимых случаях обогащение отсе-
вов дробления, при наличии разнопрочных горных пород-обогащение
каменных материалов по прочности.
При круглогодичном режиме работы карьера необходимо предус-
матривать мероприятия по предупреждению промерзания пород в мас-
сиве и смерзанию горной массы в процессе добычи и переработки.
- 3 -
2. ОРГАНИЗАЦИЯ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНЫХ
РАБОТ
2.1. Поточный метод строительства следует применять как на
строительстве всей дороги так и на отдельных ее участках или при
выполнении отдельных видов дорожно-строительных работ.
В условиях строительства группы рассредоточенных объектов
небольшой протяженности для выполнения одинаковых видов работ не-
обходимо предусматривать организацию специализированных потоков,
последовательно перемещающихся с одного объекта на другой в сос-
таве, как правило, одного комплексного потока.
Скорости потоков, величина организационных и технологических
перерывов между выполнением отдельных видов работ должны устанав-
ливаться на основе технико-экономического сравнения вариантов ор-
ганизации строительства с учетом оптимальной скорости выполнения
наиболее сложных и трудоемких строительных процессов и других ор-
ганизационных и экономических факторов (достигнутого уровня ис-
пользования и степени готовности технических ресурсов, возможнос-
ти оперативного маневрирования ресурсами, использования конструк-
ций и материалов, позволяющих наиболее полно механизировать стро-
ительные процессы, использования местных материалов и др.) .
2.2. При строительстве ведомственных автомобильных дорог
способы производства работ, выбор средств механизации и строи-
тельных материалов следует определять с учетом обеспечения сох-
ранности действующих и возможности производства работ по строи-
тельству новых коммуникаций зданий и сооружений, а при произ-
водстве работ на территории действующего предприятия - с учетом
обеспечения нормальной его деятельности.
2.3. При строительстве автомобильных дорог следует использо-
вать специализированные дорожные машины и оборудование, передвиж-
ные ремонтные мастерские, необходимые средства транспорта и свя-
зи, а также передвижные и легко транспортируемые временные соору-
жения для размещения строителей, устройства складов, мастерских и
др.
2.4. Размещение АБЗ и ЦБЗ вдоль строящейся дороги и протя-
женность обслуживаемых ими участков должны устанавливаться проек-
том организации строительства исходя из скорости строительного
потока.
При организации притрассовых АБЗ и ЦБЗ расположенных на
значительном удалении от железнодорожных станций (пристаней , не-
обходимо организовывать прирельсовые (припирсовые базы снабжения
материалами.
При темпах строительства автомобильных дорог более 50 км в
год одна прирельсовая база снабжения должна обслуживать от 1 до 3
притрассовых стоянок завода по приготовлению цементе- и асфальто-
бетонных смесей.
2.5. Комплекты машин типа ДС-100 и ДС-110 при незначительных
объемах работ на одном объекте или невозможности обеспечения на
нем необходимого фронта работ следует использовать в течение од-
ного строительного сезона на двух-трех объектах при условии их
полной заблаговременной подготовки к устройству дорожной одежды и
чёткой организации работы по передислокации машин.
2.6. Сроки выполнения сосредоточенных работ должны обеспечи-
вать соблюдение принятой скорости и ритмичности комплексного по-
тока работ по строительству автомобильных дрог.
П р и м е ч а н и е. К сосредоточенным относятся работы по
строительству больших мостов, возведению регуляционных сооруже-
ний, а также земляного полотна на отдельных участках с объемом
земляных работ на 1 км, превышающим средний объем земляных работ
- 4 -
на 1 км дороги в три и более раз, или резко отличающиеся повышен-
ной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных
участках (переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты
и др.) .
2.7. Мероприятия по организационно-технической подготовке
строительства автомобильных дорог, а также мероприятия по охране
природной среды следует осуществлять по участкам дороги с учетом
предусмотренных проектом очередности и сроков выполнения строи-
тельно-монтажных работ на каждом отдельном участке.
2.8. При строительстве внутренних дорог промышленных предп-
риятий следует соблюдать следующие условия:
сооружение земляного полотна начинать, как правило, после
завершения в зоне строительства дороги работ по вертикальной пла-
нировке;
сооружение дорожной одежды выполнять, как правило, после за-
вершения устройства постоянных переездов через железнодорожные
пути.
2.9. При строительстве внутрихозяйственных автомобильных до-
рог в колхозах, совхозах и других сельскохозяйственных предприя-
тиях и организациях необходимо: