¦ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА
¦
---------+--------------------------------------------------------
¦
¦
¦
¦
¦ ПРОМЫШЛЕННЫЙ
¦ ТРАНСПОРТ
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦
¦ ИЗДАНИЕ ОФИЦИАЛЬНОЕ
¦
¦
¦
---------+--------------------------------------------------------
¦
¦ Москва 1992
¦
--------------------------------------------------------------------------------
¦Строительные нормы и правила¦ СНиП 2.05.07-91
Государственный комитет СССР +----------------------------+--------------------
по строительству и инвестициям¦ ¦
(Госстрой СССР) ¦ Промышленный транспорт ¦Взамен СНиП 2.05.07-85*
--------------------------------------------------------------------------------
Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование
новых и реконструируемых комплексных объектов, отдельных зданий,
сооружений и устройств по видам промышленного транспорта:
железнодорожного шириной колеи 1520 (1524 и 1535) мм и ;
автомобильного;
гидравлического;
канатного подвесного;
конвейерного.
Область применения нормативных требований и положений, а также
ограничение их применения для каждого из указанных видов транспор-
та приведены в соответствующих разделах настоящих норм и правил.
Основные термины, применяемые в настоящих нормах и правилах,
приведены в справочном приложении 1.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Промышленный транспорт различных видов следует проектиро-
вать в увязке со схемами генеральных планов предприятий и промыш-
ленных узлов, схемами развития промышленного района, схемами раз-
вития сети железных и автомобильных дорог, с проектами планировки
и застройки городских и сельских поселений, а также с территори-
альными комплексными схемами охраны природы.
Проектированию объектов и элементов промышленного транспорта
должны предшествовать экономические, социальные, экологические,
инженерно-геодезические, инженерно-геологические и инженерно-гид-
рометеорологические изыскания, сбор и анализ данных, необходимых
для принятия оптимальных проектных решений в конкретных местных
условиях.
В проектах на строительство объектов промышленного транспорта
необходимо учитывать новейшие достижения науки и техники, передо-
вой опыт проектирования, строительства и эксплуатации транспортных
сооружений, а также оборудование, намечаемое на перспективу, с
тем, чтобы проектируемый транспорт к моменту ввода его в эксплуа-
тацию был технически передовым и имел высокие технико-экономичес-
кие показатели.
1.2. При проектировании промышленного транспорта всех видов и
погрузочно-разгрузочных работ следует предусматривать технологиче-
ское, подъемно-транспортное оборудование и подвижной состав, в
наибольшей степени отвечающие требованиям противопожарной и сани-
тарной безопасности, обеспечения безопасности обслуживающего пер-
сонала и населения, а также охраны окружающей среды.
1.3. Выбор вида транспорта, основные технические решения прое-
ктов промышленного транспорта и его отдельных зданий и сооружений
должны приниматься на основе результатов сравнения экономического
эффекта, минимума суммарных затрат и других технико-экономических
показателей вариантов, а также оценки экологических и социальных
последствий осуществления проекта. При этом выбранный вариант дол-
жен обеспечивать:
высокие технико-экономические показатели и производительность
труда;
безопасность для обслуживающего персонала и населения;
прогрессивную технологию и максимальную поточность транспорти-
рования грузов;
увязку работы промышленного транспорта с технологией и ритмом
работы основного производства и погрузочно-разгрузочных устройств;
увязку и кооперацию с другими видами промышленного транспорта
и с транспортом общего пользования;
кооперированное использование зданий и сооружений ремонтного
хозяйства, пожарных депо, энергоснабжения, водоснабжения и канали-
зации и других инженерных коммуникаций, погрузочно-разгрузочных
сооружений и устройств промышленного узла (района), а также жилых
комплексов, предприятий питания, медицинского и культурно-бытового
обслуживания;
использование резервов мощности существующих зданий и сооруже-
ний;
рациональное использование существующей сети дорог для строи-
-----------------------------------------------------------------------
Внесены ¦ Утверждены ¦
Промтрансниипроектом¦ Постановлением ¦ Срок
¦Государственного комитета СССР¦введения в действие
¦по строительству и инвестициям¦ с 1 июля .
¦ от 28 ноября . № 18 ¦
-----------------------------------------------------------------------
Издание официальное
С. 2 СНиП 2.05.07-91
--------------------
тельства и эксплуатации объектов промышленного транспорта;
экономное расходование топлива и электроэнергии, металла, це-
мента и других строительных материалов;
широкое использование местных строительных материалов, отходов
и побочных продуктов промышленного производства;
строительство объектов транспорта вне площадей залегания поле-
зных ископаемых, а в обоснованных случаях - минимальную застройку
таких площадей;
сокращение продолжительности строительства;
сохранность перевозимых грузов;
максимальное использование благоприятных рельефных, инженерно-
геологических и гидрогеологических условий;
условия, которые не представляют угрозы для здоровья людей при
прямом, косвенном, кумулятивном и других видах воздействия с уче-
том возможных последствий;
условия, исключающие возможность необратимых или кризисных из-
менений в природной среде в период строительства, эксплуатации и
ликвидации объекта.
1.4. В сравниваемых видах промышленного транспорта необходимо
учитывать издержки по всему транспортному процессу между начальны-
ми и конечными пунктами (включая погрузочно-разгрузочные работы,
подготовку грузов к транспортированию и другие операции), за пре-
делами которых технико-экономические показатели не оказывают суще-
ственного влияния на выбор вида транспорта. При необходимости сле-
дует включать сопряженные и сопутствующие затраты.
Сравнение вариантов технических решений допускается осуществ-
лять по отличающимся элементам транспортных издержек.
1.5. Технико-экономические показатели сравниваемых вариантов
следует определять на одинаковый для вcex вариантов расчетный срок
ввода в эксплуатацию сооружений и устройств промышленного транспо-
рта.
1.6. За расчетный срок следует принимать год достижения пред-
приятием или его отдельным производством, для которого проектиру-
ется транспорт, полной проектной мощности.
1.7. На расчетный срок должны предусматриваться основные тех-
нические решения: место примыкания и направление трассы, основные
элементы проектирования продольного профиля и плана, земляного по-
лотна, принципиальная схема размещения объектов транспорта, габа-
риты зданий и сооружений, вид тяги, система обслуживания и другие
параметры, определяющие пропускную и провозную способность промыш-
ленного транспорта и его отдельных элементов.
Развязки подходов к железнодорожным станциям, размеры стойл
депо, число и длину железнодорожных путей на станциях, число путей
на перегонах, устройства СЦБ и связи, ширину проезжей части авто-
мобильных дорог, число линий конвейеров и грузовых подвесных кана-
тных дорог, диаметр и число трубопроводов гидравлического транспо-
рта, длину грузовых фронтов, мощности пунктов оттаивания промерз-
шего грунта и очистки подвижного состава и другие элементы промыш-
ленного транспорта и отдельные сооружения, допускающие поэтапное
их усиление, следует проектировать на промежуточные сроки, устана-
вливаемые для соответствующих очередей строительства или пусковых
комплексов предприятия.
Проекты промышленного транспорта для предприятий, сооружение
которых предполагается очередями или с выделением пусковых компле-
ксов, должны содержать технические решения и учитывать затраты,
связанные с дополнительными работами для перехода от предыдущей
очереди (пускового комплекса) к последующей.
1.8. Выбор площадок для строительства и размещения объектов
промышленного транспорта следует производить с учетом требований
СНиП II-89-80 и СНиП 2.01.09-90.
1.9. При проектировании промышленного транспорта следует пре-
дусматривать мероприятия, направленные на обеспечение:
безопасности движения транспортных средств;
безопасности выполнения транспортных, погрузочно-разгрузочных
и ремонтных работ;
взрывопожарной и пожарной безопасности проектируемых объектов,
транспортных и других производственных процессов.
Предусматриваемые в проектах меры безопасности должны удовлет-
ворять требованиям действующих постановлений, государственных ста-
ндартов, положений, правил, инструкций и других нормативных доку-
ментов, утвержденных в установленном порядке.
1.10. Пропускная и провозная способности промышленного транс-
порта и его стационарных объектов, определяемых на расчетный срок,
должна соответствовать расчетному объему перевозок (с учетом их
неравномерности по месяцам, а при необходимости и сезонности) и
иметь резерв не менее 15%. При проектировании промышленного транс-
порта, непосредственно обеспечивающего функционирование технологи-
ческих процессов, не допускающих остановки или длительного переры-
ва, резерв мощности транспортных сооружений допускается принимать
до 100 %.
СНиП 2.05.07-91 С. 3
--------------------
1.11. Проект промышленного транспорта должен предусматривать
первоочередное сооружение объектов, необходимых для обслуживания
перевозок строительного периода. Конструктивные решения объектов
должны обеспечивать объем перевозок этого периода.
1.12. В зависимости от местных топографических, инженерно-гео-
логическик, гидрогеологических, планировочных условий нормы проек-
тирования объектов промышленного транспорта надлежит применять ос-
новные и допускаемые в трудных или особо трудных условиях.
Степень трудности условий проектирования следует принимать по
табл. 1.
Таблица 1
-------------------------------------------------------------
¦ Характеристика местных условий
¦ по степени трудности
Местные +-------------------------------------------------
условия ¦ ¦
¦ трудные ¦ особо трудные
-----------+-------------------------+-----------------------
Топогра- ¦ Пересеченный или ¦ Участки перева-
фические ¦ горный рельеф с ¦ лов через горные
¦ разницей отметок ¦ хребты; участки
¦ долин и водоразде- ¦ горных ущелий
¦ лов свыше 50 м на ¦ со сложными,
¦ расстоянии не более ¦ сильно изрезан-
¦ ; наличие глу- ¦ ными или неус-
¦ боких балок с изре- ¦ тойчивыми скло-
¦ занными недоста- ¦ нами
¦ точно устойчивыми ¦
¦ откосами ¦
¦ ¦
Инжене- ¦ Инженерно-геологические и гидрогео-
рно-гео- ¦ логические условия при применении
логиче- ¦ основных норм проектирования вызы-
ские и ¦ вают увеличение объемов работ или
гидроге- ¦ стоимости строительства:
ологи- ¦ св. 20 до 60 % ¦ св. 60 %
ческие ¦ ¦
¦
Плани- ¦ Применение основных норм проектиро-
ровоч- ¦ вания вызывает уменьшение оптималь-
ные ¦ ной плотности застройки территории
¦ предприятия:
¦ ¦
¦ до 10 % ¦ св. 10 %
¦ ¦
Условия ¦ Применение основных норм проектиро-
сушест- ¦ вания вызывает снос или переустрой-
вуюшей ¦ ство существующих капитальных
застрой- ¦ зданий и сооружений, стоимость кoто-
ки ¦ рых составляет от стоимости строи-
¦ тельства соответствующего участка
¦ дороги (пути):
¦ ¦
¦ св. 20 до 60 % ¦ св. 60 %
1.13. Мосты, путепроводы и водопропускные трубы, располагае-
мые на внутренних железнодорожных путях широкой колеи и автомо-
бильных дорогах, следует проектировать в соответствии с требовани-
ями СНиП 2.05.03-84*.
1.14. Потребность в жилых помещениях для расселения работников
промышленного транспорта, (в том числе для работников межотрасле-
вых транспортных предприятий, а также для дополнительного штата
МПС на станциях примыкания, необходимого для обеспечения перевозок
предприятия) определяемую в соответствии с требованиями СНиП
2.08.01-89, надлежит учитывать в проектах жилищного строительства,
предусматриваемого для обеспечения жилыми помещениями работников
предприятий.
2. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
2.1. При проектировании промышленного транспорта всех видов,
а также отдельных транспортных сооружений следует предусматривать
мероприятия, обеспечивающие минимальное воздействие проектируемых
объектов на окружающую природную среду при их строительстве и экс-
плуатации.
Проектные решения по охране окружающей среды следует принимать
на основании территориальных комплексных схем охраны природы и
данных экологических изысканий на местах строительства.
Загрязнения атмосферного воздуха, воды в водоемах санитарно-
бытового пользования, а также уровень шума и вибрации в местах
размещения объектов и средств транспорта не должны превышать пре-
дельных значений санитарных норм с учетом величин выбросов и заг-