2.4.20. Пожарная магистраль судна должна быть подключена к пожарной магистрали судоподъемного сооружения с момента установки трапа или сходня. Присоединение должно быть защищено от замерзания.
При возможности присоединения должны быть обеспечена подача воды с берега или плавучего дока к любой точке судна.
2.4.21. Водолазные работы в доке (у слипа) должны производиться в соответствии с требованиями ГОСТ 12.3.012-77.
2.4.22. Доковые и ремонтные работы, выполняемые членами экипажа судна и персоналом судоремонтного предприятия и дока, должны производиться согласовано. При этом без разрешения докмейстера (начальника слипа) запрещается пользоваться оборудованием и средствами механизации дока (слипа).
3. ТРЕБОВАНИЯ К АКВАТОРИИ И ТЕРРИТОРИИ
СУДОПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
3.1. Акватория территория судоподъемных сооружений должны удовлетворять технологическому процессу докования судов, требованиям действующих санитарных, противопожарных, строительных норм и правил, утвержденных Госстроем СССР, и настоящего стандарта.
3.2. На акватории в районе судоподъемного сооружения должны быть установлены знаки морской обстановки.
3.3. Акватория должна обеспечивать безопасное маневрирование судов для захода в док и на подъемные тележки слипа, а также должна быть защищена от ледохода, ветра, волн, быстрых течений и насосов.
3.4. Фарватер акватории судоподъемного сооружения, а также котлован дока и подводная часть слипа должны предохраняться от засорения и попадания в них случайных предметов.
3.5. Глубина и размеры котлована погружения плавучего дока должны соответствовать действующим нормам технологического проектирования. Глубина котлована должна обеспечивать зазорнее менее 1 м под днищем дока при наибольшем его погружении и наинизшем уровне воды в акватории, причем величина этого зазора должна назначаться с учетом характера грунта котлована.
3.6. На акватории вблизи плавучего дока запрещается быстрое движение судов всех типов. На внешних сторонах башен плавучего дока должны быть сделаны предупредительные надписи: «Тихий ход!», «Якорей не бросать!».
Если подъемные пути слипа находятся вблизи действующего фарватера, то на берегу (наводочных пирсах) по обе стороны слипа должны быть установлены щиты с предупредительными надписями: «Тихий ход!», «Якорей не бросать!».
Буксиры у слипа со шпально-балластным основанием должны работать на малом ходу, а у слипов других типов и в районе стоянки плавучих доков – на среднем.
Отдача якорей в районе размещения цепей и мертвых якорей доков и подъемных путей слипов запрещена.
3.7. Швартовка судов всех размеров к плавучим докам, понтонам, наводочным пирсам слипов запрещается, за исключением обслуживающих судоподъемное сооружение плавучих кранов, мусорных и топливных барж и других плавсредств, разрешение на швартовку которых в каждом отдельном случае дается докмейстером (начальником слипа) или лицом, его замещающим, и осуществляется под его наблюдением.
3.8. Раскрепление дока на котловане акватории должно быть выполнено по специальному проекту, учитывающему метеорологические и гидрологические условия в районе стоянки дока, утвержденному в установленном порядке.
3.9. Котлован дока не реже одного раза в год должен быть осмотрен водолазами для проверки формы откосов, засоренности наносным грунтом и посторонними предметами, а также для проверки размеров котлована, положения в грунте мертвых якорей, состояния их обухов, рымов, скоб и якорь – цепей.
3.10. Один раз в четыре года якорные цепи должны быть поочередно отданы от креплений (мертвого якоря и на доке) и поданы на берег для осмотра, ремонта и испытаний. Вместо снятой якорной цепи должен быть заведен стольной трос равной прочности.
3.11. В зимний период вокруг плавучего дока и наклонной части слипа должна поддерживаться «майна» (водяное пространство с битым льдом) шириной не менее 1 м, обнесенная ограждением высотой 1,1 м.
3.12. Для сообщения дока с берегом устанавливают сходни с двусторонним ограждением высотой 1,1 м, конструкция которых должна учитывать перемещение дока и обеспечивать раздельное движение людей и грузов. В случае надобности могут применяться плавучие понтоны. Они должны быть надежно раскреплены на якорях с учетом различных уровней воды и иметь по периметру леерное ограждение и места для размещения спасательных кругов.
3.13. Не реже одного раза в месяц должны быть осмотрены водолазом подводные наклонные пути слипа с целью проверки:
отсутствия посторонних предметов, наносов или песка в подводной части сооружения, нарушающих безопасный спуск и подъем судов;
отсутствие размыва подводной части;
надежного крепления рельсового пути, его исправности и плотности прилегания шпал к насыпи;
прочности крепления и исправности спусковых блоков.
Выявленные дефекты и неисправности, препятствующие безопасной эксплуатации судоподъемных сооружений, должны быть немедленно устранены.
3.14. Набережные в районе судоподъемных сооружений, наводочные пирсы должны быть оборудованы щитами со спасательными средствами по ГОСТ 12.3.011-77. Расстояние между щитами должно быть не более 50 м.
3.15. На территории, прилегающей к судоподъемному сооружению, должен быть предусмотрен проезд для движения пожарных машин.
3.16. Проезды на стапельной площадке слипа должны быть покрыты асфальтом, бетоном или другим твердым покрытием. На поверхности проездов не должно быть выбоин и мест скопления воды. Загромождать проезды не разрешается.
3.17. В местах пересечения рельсовых крановых и откатных путей слипа с проездами и дорогами должны быть устроены переезды и переходы, обеспечивающие безопасность движения. Головки рельсов должны быть заподлицо с полотном дороги.
3.18. Не допускается оставлять открытыми расположение на территории слипа колодцы инженерных сетей. Люки колодцев должны быть закрыты прочными и устойчивыми крышками. При необходимости оставления колодцев открытыми, их люки должны быть ограждены. Ограждения должны быть высотой 1,0 м и окрашены в сигнальные цвета безопасности по ГОСТ 12.4.026-76.
3.19. Стапельные площадки и тележки слипа должны систематически очищаться от грязи, мусора, снега и льда. Перед подъемом (спуском) судна должна быть проверена тщательность очистки и уборки надводной части судоподъемных путей.
3.20. Ответственность за санитарное состояние судоподъемного сооружения, его своевременную очистку, устройство и содержание проездов и проходов, обеспечивающих безопасность движения по ним людей и транспортных средств, возлагается на докмейстера (начальника слипа).
4. ТРЕБОВАНИЯ К СОДЕРЖАНИЮ СУДОПОДЪЕМНЫХ
СООРУЖЕНИЙ И ОРГАНИЗАЦИИ РАБОЧИХ МЕСТ
4.1.1. Порядок удаления или перемещения клеток, кильблоков и упоров для ремонта наружной обшивки устанавливается технологией на ремонт, утвержденной в установленном порядке.
Удаление и перемещение клеток, кильблоков и упоров может производиться только с ведома и разрешения докмейстера (начальника слипа).
4.1.2. Отдельная тумба-клетка может быть разобрана или убрана только после того, как рядом с ней или на некотором расстоянии от нее установлены одна – две дополнительные опоры.
4.1.3. Испытания слипа, его лебедок и канатов должны производиться не реже чем один раз в три года, а также каждый раз после капитального ремонта или переустройства путей, смены или перепасовок канатов.
При испытаниях лебедок и канатов следует руководствоваться Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов Госгортехнадзором СССР.
4.1.4. Не допускается загрязнение территории слипа и стапель – палубы дока жидким горючим, маслами, карбидным илом. Слив из судов остатков нефтепродуктов и других легковоспламеняющихся веществ на всей территории и акватории судоремонтного предприятия запрещается. После испытания отсеков и систем «наливом воды» вода с судна должна сливаться в канализационную систему судоподъемного сооружения или, при условии обеспечения требуемой ее незагрязненности, отводится к урезу воды с помощью лотков.
Запрещается слив воды из судна непосредственно на покрытие слипа (стапельной площадки).
4.1.5. Хранить и оставлять на рабочих местах по окончании работ пожароопасные вещества и материалы запрещается.
4.1.6. Судоподъемные сооружения должны быть оборудованы переносной или стационарной громкоговорящей трансляцией с розетками на топ – палубе дока или на территории слипа для включения электромегафона либо микрофона.
4.1.7. Доки рекомендуется оснащать комплексом противоледового оборудования: воздушным боном на торце дока; балансирными скребками для очистки днища от льдин, попавших туда при движении; потокообразователями, удаляющими битый лед из дока; пневмобарботажными установками для создания «майны» перед входом в док, работающими от тепловоздушных генераторов и т.п.
4.1.8. Доки рекомендуется оснащать штатными лесами, имеющими защиту от осадков и тепловоздушный обогрев рабочих площадок для создания локальных зон микроклимата при ремонте винторулевых комплексов.
4.1.9. Во время стоянки судна в доке докмейстер и капитан судна обязаны обеспечить систематическую очистку дока, судна, а также всех трапов, сходней и переходных мостиков от снега, льда, грязи и мусора. В зимнее время рабочие площадки, трапы, переходные мостики, сходни должны посыпаться песком. Распределение мест уборки между командами судов и дока производится перед постановкой судов в док.
4.1.10. Рабочие места, на которых производятся огневые работы с использованием пожароопасных веществ, должны быть обеспечены первичными противопожарными средствам.
4.1.11. «Мертвые» якоря слипа ежегодно (перед спусковым сезоном) должны быть испытаны на предусмотренную технической документацией нагрузку.
4.1.12. К началу подъемно-спусковых операций между корпусом судна и лесами должен быть обеспечен зазор, достаточный для свободного и безопасного прохода судна.
4.1.13. Разборка клеток, кильблоков, упоров, тумб и прочих устройств, поддерживающих судно на слипе, должна производиться по указанию и под руководством администрации слипа.
4.2. ЭНЕРГОСНАБЖЕНИЕ СУДОПОДЪЕМНЫХ СООРУЖЕНИЙ
4.2.1. Устройства для передачи всех видов энергоресурсов с берега на плавучий док должны учитывать место его стоянки, глубину погружения, средства сообщения с берегом, величину рыскания и отвечать требованиям Рекомендаций по энергоснабжению плавучих доков, утвержденных Минрыбхозом СССР.
4.2.2. Конструкция устройств для передачи всех видов энергоресурсов с берега на плавучий док должны соответствовать рекомендациям, приведенным в Альбоме типовых схем передачи энергоресурсов с берега на плавучие доки (Приложение к Рекомендациям по энергоснабжению плавучих доков, утвержденное Минрыбхозом СССР).
4.2.3. При подводной передаче энергоресурсов с берега на док кабель или шланг должен подвешиваться к несущему тросу с помощью неподвижных и подвижных подвесок. Нижние концы петель кабелей и шлангов во избежание скручивания следует соединять деревянными зажимными колодками.
4.2.4. Натяжение несущего троса и регулировка стрелы его провеса должны производиться натяжными устройствами.
Несущие тросы для подвески кабелей и шлангов должны быть жесткими и иметь стойкое к окружающей среде защитное покрытие.
В пролетах между концевыми креплениями сращивать тросы не допускается. При значительной длине тросовых пролетов должны предусматриваться устройства против раскачивания.
4.2.5. Подвеску несущего троса на доке и берегу следует производить на отдельно стоящих колоннах, стойках, мачтах и т.п., высота которых должна быть такой, чтобы при любом погружении и рыскании дока шланги и кабели не касались воды и не ложились на лед.
4.2.6. Корпус стального плавучего дока, а также арматура железобетонного дока должны иметь металлическую связь с заземляющим устройством источника питания. В сетях с изолированной нейтралью заземление должно быть выполнено с установкой заземлителей на берегу или на акватории вблизи дока.
4.2.7. Для кабельных линий, прокладываемых в воде, должны применяться бронированные кабели, металлические оболочки которых имеют внешний покров для защиты от химических воздействий. При установке дока в месте приливных течений, а также при укладке кабеля на больших глубинах (до 40-60 м) следует применять кабель с двойной металлической броней.
4.2.8. Токоприемные колонки следует располагать на топ – палубе в носовой (береговой) части той башни, где размещен главный распределительный щит. Устанавливаемые на колонках переходные щиты с соединительными устройствами должны выполняться герметичными, с запираемой на замок дверью. Колонка должна иметь соответствующие предупредительные надписи и знаки. Стальные конструкции колонки должны быть заземлены. Для осмотра и монтажа кабелей к соединительным устройствам щитов у колонки должны предусматриваться рабочие площадки.
4.2.9. Конструкция береговых устройств (колонн, стоек, мачт) должна исключать возможность их опрокидывания при аварийном сносе дока на расстояние, превышающее длину несущего троса.
Устройства против опрокидывания мачт должны предусматривать предупредительную звуковую и световую сигнализацию, а также отдачу коренного конца троса, отключение электроэнергии и срабатывание быстрозапорных клапанов, передающих другие виды энергии с берега на док.
4.2.10. Для передачи силовой электроэнергии с дока на судно на галереях обслуживания (топ - палубах) должны устанавливаться специальные щиты в герметически закрываемых шкафах. Щиты должны соединяться с главным распределительным щитом дока стационарно проложенным кабелем.
Все виды низковольтного тока должны подаваться на герметичные разъемы в плоскости лееров топ – палубы и на герметичные щиты стапель - палубы или же на судах должны устанавливаться понижающие трансформаторы в брызгозащищенных контейнерах, питание на которые подается от судовой сети или по высоковольтному кабелю с дока.
Количество устанавливаемых щитов и разъемов зависит от величины дока, а также от возможности групповой постановки судов.
