При отсутствии механизмов разворота груза контейнеры допускается разворачивать рабочим с помощью багров с мягкими наконечниками.
5.6.8. Движение грузотранспортирующих машин по контейнерным причалам должно осуществляться по специально размеченным трассам.
Трассы движения портальных погрузчиков, как правило, не должны пересекаться с трассами движения других транспортирующих машин.
5.6.9. Вилочными погрузчиками разрешается транспортировать контейнеры, оборудованные устройствами для ввода вил погрузчика, или контейнеры, установленные на подгоны.
5.6.10. Запрещается проезд машин под поднятым грузом. Водитель транспортного средства должен пропустить контейнер, перемещаемый грузоподъемной машиной.
5.6.11. Пересекать переезды и перекрестки следует только убедившись в отсутствии помех (особенно с правой стороны по ходу движения).
5.6.12. Способы складирования контейнеров по площади и высоте необходимо определять технологическими картами и схемами размещения контейнеров, регламентирующими размеры штабелей.
При перегрузке контейнеров с помощью грузозахватных приспособлений с ручной строповкой, требующих пребывания рабочих на штабеле при производстве перегрузочных работ, начиная с третьего яруса по периметру штабеля, необходимо делать уступ шириной не менее чем в один контейнер.
5.6.13. Крупнотоннажные контейнеры, начиная со второго яруса, следует устанавливать фитингами днища на верхние фитинги крышки контейнера нижнего яруса. Смещение фитингов относительно друг друга не должно превышать по длине контейнера 38 мм, по ширине -25 мм.
5.6.14. При складировании крупнотоннажных контейнеров в портах, расположенных в четвертой и более ветровых зонах по ГОСТ 1451-77, необходимо предусмотреть меры, исключающие сдвиг контейнеров с фитингов под действием ветровых нагрузок.
5.6.15. При многоярусном складировании мало- и среднетоннажных контейнеров ставить контейнеры на контейнеры, имеющие уклон крыш или отклонение от вертикального положения запрещается.
5.6.16. Подниматься на контейнеры и спускаться с них следует по специальным стационарным и передвижным устройствам (эстакадам, вышкам-площадкам, передвижным механизированным трапам), обеспечивающим безопасность рабочего. При отсутствии последних можно пользоваться инвентарными переносными лестницами,
5.6.17. Для безопасного перехода с контейнера на контейнер, если расстояние между ними превышает 0,5 м, следует устанавливать переносные трапы.
5.6.18. При перегрузке контейнеров запрещается:
- подавать захват на контейнер, на крыше которого находятся люди;
- подниматься и ходить по неустойчиво стояли контейнерам;
- подниматься на контейнеры по дверям;
- прыгать с контейнера на контейнер и с контейнера на землю (площадку).
5.6.19. При необходимости присутствия лиц производственного персонала на складе контейнеров в опасной зоне работы грузоподъемных малин их место нахождения должно контролироваться сигнальщиком. При нахождении людей в зоне работы складских машин необходимо оградить проход, в котором находятся люди, с двух сторон запрещающими знаками. В темное время суток знаки должны быть освещены.
5.6.20. Для загрузки (разгрузки) контейнеров грузами на территории порта необходимо выделить специальную ровную площадку с твердым покрытием. Перед загрузкой контейнеры должно быть осмотрены производителем работ для выявления повреждений, влияющих на безопасность производства работ (исправное состояние дверей, пола, строповочных узлов и др.).
5.6.21. При загрузке (разгрузке) контейнера вручную или с помощью машин безрельсового транспорта необходимо пользоваться переносными мостками (аппарелями), обеспечивающими плавность въезда (выезда) машин и условия безопасного передвижения рабочих.
Мостки (аппарели) должны быть снабжены устройствами, исключающими их сдвиг во время работы.
5.6.22. При наличии у контейнеров устройств для фиксации дверей в открытом положении последние во время загрузки (разгрузки) контейнера должны быть в рабочем положении. Если устройства отсутствуют, то необходимо предусмотреть меры, препятствующие самозакрытию дверей.
5.6.23. При работе погрузчика внутри контейнера, стоящего на полуприцепе, под колеса полуприцепа необходимо ставить колодки, а перед опорными ножками специальные опорные козлы.
Разгружать (загружать) контейнер на полуприцепе необходимо у рампы или грузового стола-рампы.
5.6.24. При размещении груза внутри контейнера следует совмещать центр тяжести груза с геометрическим центром контейнера. Максимально допустимое смещение центра тяжести груженого контейнера относительно его геометрического центра не должно превышать 0,1 длины и ширины контейнера.
5.6.25. В случае неполной загрузки контейнера или его загрузки разнородными грузами груз должен быть надежно закреплен (отсепарирован).
5.6.26. При загрузке (разгрузке) контейнеров запрещается:
- находиться перед дверным проемом при открывании дверей загруженного контейнера;
- нахождение людей в контейнере во время маневрирования в нем погрузчика;
- загружать (разгружать) контейнер, если на его крыше находятся предметы, способные упасть;
- загружать (разгружать) контейнеры, находящееся на весу.
5.6.27. Запрещается производить перегрузку мягких специализированных контейнеров, не отвечающих требованиям нормативной документации (ГОСТов, ОСТов, ТУ), а также контейнеров, у которых повреждены проушины, кольца или имеются надрывы горловины.
5.6.28. Установка мягких контейнеров в штабель должна производиться плотными рядами строго вертикально и обеспечивать их устойчивость.
При многоярусном складировании второй и последующий ярусы следует формировать с уступами не менее чем в два контейнера по направлению штабелирования и не менее чем в один контейнер с остальных сторон.
Высота складирования мягких контейнеров указывается в Технических условиях, РТК и ПОР.
Пакеты тарно-штучных грузов
5.6.29. Пакеты тарно-штучных грузов, прибывающие в порт и формирующиеся в порту, должны соответствовать требованиям ГОСТ 2129-76, ГОСТ 26663-85 и других нормативных документов, предъявляющих требования к пакетам в зависимости от применяемых средств и способов пакетирования, а также требованиям настоящих Правил.
5.6.30. Средства пакетирования, используемые для формирования пакетов, должны отвечать требованиям нормативных документов (ГОСТов, ТУ), в, соответствии с которыми производятся их изготовление, испытание и эксплуатация (приложение 8).
Тип средства пакетирования должен быть указан в транспортных документах, сопровождающих груз.
Ответственность за качество средств пакетирования, их соответствие нормативной документации несет предприятие, формирующее пакет.
5.6.31. Пакеты тарно-штучных грузов, прибывающие на порт и отправляемые портом, должны быть скреплены и должны сохранять свою целостность на всем пути транспортирования.
В качестве средств скрепления можно использовать приволоку, ленту (металлическую, синтетическую, склеивающую), пленку полимерную, клей, металлические пояса (стяжки) и кассет.
Средства скрепления тарно-штучных грузов в транспортных пакетах должны отвечать требованиям ГОСТ 21550-76.
Допускается не скреплять тарно-штучные грузы, уложенные на поддоны для укрупнения грузовых мест на время транспортных операций и их хранения в порту.
5.6.32. Способы укладки тарно-штучных грузов в пакет, габариты пакетов и средства их скрепления должны быть указаны в технологических партах.
Высота укладки груза в пакет при его формировании (расформировании) вручную не должна превышать 1,5 м.
5.6.33. При формировании пакетов тарно-штучных грузов запрещается:
- использовать неисправные средства пакетирования;
- превышать грузоподъемность средств пакетирования;
- допускать увеличения размеров и массы пакетов, указанных в ГОСТ 24597-81, ГОСТ 23238-78 и других нормативных документах;
- допускать выступы отдельных грузовых мест за габариты пакета;
- допускать неустойчивую укладку отдельных грузовых мест;
- укладывать в пакет поврежденные грузовые места.
5.6.34. Правильность формирования и скрепления каждого пакета, сформированного в средствах пакетирования, должны удостоверяться контрольными знаками (клеймом) предприятия, производящего пакетирование, наносимыми на средство пакетирования в соответствии с ГОСТ 21929-76.
Переносить и укладывать поддоны на место формирования пакета разрешается не менее чем двум рабочим. Сбрасывать поддоны из стопок запрещается.
Во избежание перекоса поддона и потери устойчивости пакета при его формировании место укладки поддона должно быть ровным.
5.6.35. Перегрузку грузов в пакетах следует осуществлять с помощью грузозахватных приспособлений, обеспечивающих сохранность пакета и надежность его удержания при перемещении.
5.6.36. Перегружать пакеты грузов на поддонах следует с помощью грузозахватных приспособлений (стропобалочных, вилочных), распределяющих нагрузку на все грузонесущие части поддона.
Применять для строповки пакетов грузов на поддонах гибкие стропы запрещается.
5.6.37. Канаты стропобалочных грузозахватных приспособлений при строповке следует располагать так, чтобы при их набивке не создавались силы, выталкивающие балки приспособлений из захватных боковых зон поддона, чтобы канаты не западали между грузовыми местами верхнего яруса.
5.6.38. При строповке пакетов в термоусадочной пленке вилы грузозахватного приспособления должны вводиться в грузонесущие уступы пакета на всю их (вил) длину.
Допускается строповка пакетов в термоусадочной пленке ленточными синтетическими стропами с соблюдением инструкций по их эксплуатации. При строповке ленточными синтетическими стропами стропы должны располагаться в углах грузонесущих уступов по всей ширине пакета. Во избежание выскальзывания ленты с грузонесущего уступа угол наклона ленты в сторону пакета от вертикали должен быть не менее 30°.
5.6.39. Строповку пакетов тарно-штучных грузов, сформированных в несущих средствах пакетирования, необходимо производить за все строповочные петли (узлы) или другие места, предназначенные для этой цели.
Перед строповкой строповочные петли (узлы) средств пакетирования должны быть осмотрены старшим технологического звена, а в сомнительных случаях - производителем работ.
5.6.40. Запрещается производить строповку разрушенных пакетов или пакетов с неисправными строповочными узлами, а также производить строповку за ненесущее (скрепляющее) средство пакетирования.
Способ перегрузки таких пакетов должен определить производитель работ.
5.6.41. При формировании штабеля пакетов тарно-штучных грузов при нахождении рабочих на штабеле после второго и третьего яруса пакетов по высоте, но не более чем через 3 м, следует делать уступ шириной не менее одного пакета в каждом последующем ярусе, а при формировании штабеля с помощью крановых вилочных грузозахватных приспособлений ширина уступа со строки штабелирования должна быть не менее двух пакетов.
5.6.42. Если пакеты тарно-штучных грузов перегружаются стропобалочными грузозахватными приспособлениями, то при их (пакетов) установке необходимо делать зазоры между пакетами, достаточные для удобного и безопасного ввода и удаления захвата.
5.6.43. При перевозке и хранении грузов в стропах для пакетирования, изготовленных из синтетических лент, следует избегать нахождения стропов под солнечными лучами. Хранить пакеты и стропы необходимо в закрытом сухом помещении (складе) или под укрытием.
Грузы в мешках
5.6.44. При поштучной перегрузке мешковых грузов с помощью специальных грузозахватных приспособлений следует обеспечить надежность удержания мешков при их перемещении перегрузочной машиной, а также сохранность (целостность) мешков.
5.6.45. Щипковые и игольчатые грузозахватные приспособления следует накладывать на сшивку мешков, а грузозахватные приспособления клещевого типа - на середину мешка.
Подвески грузозахватных приспособлений должны равномерно распределяться на раме и иметь одинаковую длину.
5.6.46. Перегрузка центовых грузов стропами способом "в люльку" допускается только при наличии стягивающего или прижимного устройств, препятствующих выпаданию мешков из стропов.
5.6.47. При перемещении мешковых грузов с помощью сеток последние должны надежно охватывать груз, исключая возможность выпадания мешков из сетки.
5.6.48. При поштучной укладке грузов в мешках в штабель крайние по периметру штабеля мешки следует укладывать клеткой (пятериком).
Через каждые 1,5 м по высоте штабеля по его периметру следует делать уступ шириной не менее 1,3 м.
На открытых площадках последние 2-3 слоя мешков в штабеле следует укладывать в вице усеченной пирамиды с уступом в полмешка в каждой слое.
5.6.49. При выгрузке (загрузке) непакетированных мешковых грузов из судов выборку (укладку) мешков из штабеля следует производить послойно, не допуская образования отвесных стенок и колодцев высотой более 1,5 м,
5.6.50. При ручной разгрузке (загрузке) вагонов с мешковыми грузами разборку (формирование) штабеля мешков следует производить уступами, ни допуская неустойчивого положения грузовых мест.
Выдергивать мешки из нижних слоев штабеля запрещается.
5.6.51. Для перемещения тканевых мешков к дверному проему вагона и спуска их на поддон при формировании пакета на поддоне, установленном на земле у дверного проема, рабочим следует пользоваться ручными грузовыми тележками.
Запрещается:
- сбрасывать мешки на поддон с большой высоты (с плеча);
- подавать мешок на поддон до окончания укладки предыдущего мешка.
5.6.52. При разгрузке автомобиля с грузом в тканевых мешках и их укладке на поддоны, устанавливаемые на земле рядом с автомобилем, необходимо согласовывать скорость подачи груза на поддон со скоростью его укладки на поддоне.
Запрещается подавать очередной мешок до окончания укладки предыдущего мешка.
5.6.53. Запрещается переносить на спине и на плечах ядовитые разъедающие кожу вещества, а также окаменелые грузы.