д) никаких трещин в опорных лапах не допускается.
Валы, передающие вращение,должны быть утоплены в пол;в противном случае все выступающие части передаточных валов должны быть ограждены.
§ 41. Гидравлические домкраты должны иметь приспособления, предупреждающие спускание плунжера в случае пропуска манжет.
V. МЕРЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ РЕМОНТНЫХ РАБОТ
При ремонте дышлового механизма
§ 42. Съемку и навеску дышел следует производить как по звеньям, так и в собранном виде при помощи подъемных приспособлений.
§ 43. При выбивке шарнирных валиков дышел валики и дышла следует поддерживать, не допуская их падения. Пользоваться молотком для их выколотки не разрешается.
§ 44. Выпиловка рамок, проверка конусных мест шарнирного соединения, сборка дышел и проверка их должны производиться на специальных козлах.
§ 45. Запрессовку втулок и втулочных подшипников производить как специальным переносным прессом, так и стационарным при условии соблюдения допускаемых усилий при запрессовке.
Запрещается забивать втулочные подшипники и втулки вручную кувалдами.
При ремонте машины
§ 46. Съемку и постановку передних поршневых и золотниковых крышек, передних и задних патрубков, поршней, золотников, ползунов и пресс-масленок производить под наблюдением бригадира комплексной бригады при помощи подъемных приспособлений.
§ 47. При выбивке клиньев ползуна и параллельных болтов бригадир комплексной бригады обязан принять меры безопасности, чтобы проходящие мимо и работающие по соседству рабочие не могли пострадать от выпадающих болтов и клиньев.
§ 48. Валики ползуна и конические втулки должны выниматься исключительно при помощи выжимного приспособления, а не выбиваться вручную кувалдой.
Выжимка поршневых скалок из ползунов должна производитьтя при помощи пресса.
§ 49. Ремонт поршней, золотников, ползунов должен выполняться на специальных козлах или стеллажах.
§ 50. Выемка поршня должна производиться под наблюдением бригадира; притом, когда диск поршня выйдет из цилиндра, а скалка еще будет находиться в отверстии горловины крышки заднего сальника, на цилиндровые шпильки с навернутыми на концах гайками сзади поршневого диска надо накладывать ломик, что необходимо для предупреждения падения поршня.
§ 51. Золотниковые втулки следует удалять при помощи пресса или путем выжигания газом или электродом.
При удалении золотниковых втулок путем выжигания их газом или электродом надо обязательно применять щиты, ширмы и т.п. для предохранения других лиц от отлетающих искр и лучей вольтовой дуги, вредно действующих на органы зрения.
§ 52. Золотниковые втулки должны запрессовываться гидравлическим прессом при условии соблюдения допускаемых усилий при запрессовке.
Запрещается во время запрессовки производить дополнительные удары кувалдой по, упорной шайбе запрессовываемой втулки.
§ 53. В процессе запрессовки золотниковых втулок гидравлическим прессом не допускается нахождение слесарей и других лиц против скалки или корпуса пресса. Запрессовка втулок прессом без манометра запрещается.
§ 54. Переносные станки для расточки золотниковых втулок цилиндров, а также всякого рода прессы должны приводиться в действие и обслуживаться специально прикрепленным к ним для работы лицом.
Передаточные механизмы и прочие движущиеся части переносных станков должны иметь защитное ограждение.
§ 55. При соединении поршневого дышла с ползуном или маятника с золотниковым кулачком совпадение их отверстий проверять специальным приспособлением.
§ 56. Буксовка паровоза для проверки парораспределения должна производиться при помощи гидропневматического буксовщика.
При ремонте экипажной части
§ 57. При выбивке болтов подбуксовых связей, валиков тормозных подвесок и рессорных валиков должна быть обеспечена безопасность работы окружающих работников.
§ 58. При разборке рычажной передачи следует распустить главную тормозную тягу, и только после этого разрешается приступать к выбивке валиков.
§ 59. Разъединять шкворни тележек без подкладки под водила брусков или балок во избежание самопроизвольного падения водил не разрешается.
Выкатка и подкатка паровозных тележек должны производиться с применением приспособлений, поддерживавших водило тележки от опускания в канаву.
§ 60. Во время подъемки паровоза или тендера необходимо следить, чтобы не произошло перекашивания (заваливания) паровоза или тендера на одну сторону. Процесс подъемки и опускания паровоза должен производиться под непосредственным наблюдением мастера подъемочного ремонта и бригадира соответствующей комплексной бригады. Во время подъемки и опускания паровоза нахождение людей на нем запрещается.
§ 61. При выкатке, подкатке и перекатке колесных пар, в особенности безгребневых, мастер подъемочного ремонта обязан принять необходимые меры безопасности (использовать специальные приспособления или тележки).
§ 62. При шабровке буксовых подшипников, навеске, сборке и съемке букс необходимо применять механизированные приспособления, которые должны обеспечивать безопасные условия работы.
§ 63. При смене рессор или рессорных подвесок обязательно пользоваться предусмотренными для этой цели приспособлениями.
При опускании паровоза установку деталей рессорного подвешивания по месту производить ломиком. Производить проверку правильности посадки на места рессорного подвешивания без приспособлений запрещается.
§ 64. При сцепке паровоза с тендером во время нажатия на тендер паровозом, а также при подаче тендера к паровозу не допускается нахождение работников между паровозом и тендером.
Сцепку паровоза с тендером производить под наблюдением бригадира или мастера.
§ 65. Для пригонки подбуксовых связей (струнок) паровозов серий, ЛВ, П36, ФД, ФДп, Л, Е, Ша обязательно применять специальные приспособления.
Оставлять буксовые клинья и накладки, поставленные на место без специального устройства, предохраняющего их от падений, запрещается.
При ремонте гарнитуры
§ 66. При выемке и постановке элементов пароперегревателя обязательно устанавливать тележки с подъемной платформой высотой в уровень низа дымовой камеры.
§ 67. При открытии, закрытии и притирке крышек сухопарного колпака, отъемке и постановке регуляторной головки, притирке регуляторных клапанов работа должна производиться с применением стеллажей и приспособлений, обеспечивающих безопасность в работе.
При ремонте арматуры
§ 68. Работы по травлению кислотами конусов инжекторов должны производиться в хорошо вентилируемом помещении с местным отсосом воздуха.
Работники, производящие эти работы, должны быть обеспечены средствами индивидуальной защиты от попадания кислоты.
§ 69. При осмотре и ремонте питательного клапана инжектора на пару небходимо сначала тщательно закрыть запорный вентиль от котла и паровой, открыть закачивающий клапан, выпустить пар через вестовую трубу и только после этого приступать к осмотру и ремонту. На запорный главный вентиль вывешивать переносный трафарет «Открывать нельзя».
§ 70. Запрещается производить крепление (подтягивание) запорной арматуры с применением ударов при наличии давления пара в котле.
Крепление арматуры, находящейся непосредственно под давлением, разрешается производить при давлении пара и котле не свыше 3 ат.
Перед закачиванием инжектора необходимо убедиться, что около вестовой трубы нет людей.
При ремонте автотормозного оборудования
§ 71. Съемка и постановка насосов должны производиться при помощи переносных или постоянных подъемных средств, удовлетворяющих требованиям безопасности в работе.
§ 72. Осмотр и ремонт парораспределительной головки на горячем паровозе должны выполняться при закрытом запорном паровом вентиле от котла.
§ 73. Ремонт насоса на горячем паровозе без отъемки от места должен производиться с применением специальных приспособлений-подмостей.
Перед пуском насоса необходимо предупредить об этом работающих около паровоза во избежание ожога их конденсатом из выхлопной трубы насоса.
§ 74. Проверка работы крана машиниста или крана вспомогательного тормоза должна производиться при отсутствии работающих под паровозом.
При ремонте автосцепки
§ 75. Съемку и постановку фрикционного аппарата и головки автосцепки производить при помощи специальных приспособлений.
§ 76. Остукивание корпуса, снятого с паровоза фрикционного аппарата производить без выемки нажимного конуса.
§ 77. Свинчивание гайки стяжного болта фрикционного аппарата до разжатия пружин запрещается.
§ 78. Съемка и постановка фрикционного аппарата должны производиться вместе с тяговым хомутом, при этом сжатие аппарата должно производиться специальным приспособлением (струбциной).
При ремонте котла
§ 79. До начала работы в топке должна быть произведена тщательная очистка ее от топлива, шлака и сажи.
§ 80. Котельщики при работе с пневматическим ударным инструментом должны работать в защитных очках.
Перед присоединением пневматического инструмента или машинки необходимо убедиться в исправности резьбы на штуцерах шланга и пневматического инструмента. После этого шланг должен быть присоединен к воздухопроводу и продут, а затем уже следует присоединять пневматический инструмент или машинку.
§ 81. Пуск воздуха в молоток и приведение его в действие разрешаются после того, как конец (острие) вставного инструмента плотно прижат к обрабатываемой детали.
§ 82. При удалении головок заклепок, болтов и их стержней, обрубке кромок и других работах, вызывающих падение отрубленных кусков металла на далекое расстояние, подача воздуха в молоток должна резко уменьшаться в конце операции.
§ 83. Котельные работы по высверловке связей по кожуху топки, выемке труб, разделке трещин на боковых стенках тендерного бака и другие долины производиться с применением надежных козел и подмостков.
§ 84. При выполнении работ внутри котла или тендерного бака должна быть обеспечена необходимая вентиляция путем открытия люков на котле и баке, а также путем установки искусственных вентиляторов.
§ 85. Освещение места работы котельщика при работе в котле, тендерном баке, дымовой коробке должно производиться низковольтными переносными электрическими лампами напряжением 12 В.
Шнуры переносных ламп должны иметь исправную изоляцию. При работе электроинструментом напряжение должно быть не выше 36 В.
§ 86. Дисковые труборезные станки должны иметь над вращающимся диском надежно укрепленный защитный кожух. Нижняя часть диска должна быть закрыта сплошным ограждением.
§ 87. Работы по ремонту жаровых труб (отрезка концов, нагрев, подкатка) должны производиться с применением подставок, имеющих роликовое основание, обеспечивающие легкую подкатку и кантовку трубы.
§ 88. Корпуса электросверлильных машин, применяемых для котельных работ, должны быть обязательно заземлены. Токоподводящий провод электросверлильной машины должен иметь исправную изоляцию и быть надежно присоединенным к клеммам машины.
§ 89. Выполнение печных и других работ в огневой коробке допускается при температуре не выше 350С(с измерением температуры в середине топки) и лишь при очищенной колосниковой решетке.
§ 90. Разборка кирпичного свода топки должна производиться с применением респиратора или шлангового дыхательного прибора.
При ремонте нефтебака
§ 91. При ремонте нефтебака (комбинированного или нефтяного отопления) на паровозе необходимо предварительно удалить из него остатки нефти.
Бак должен быть очищен и промыт горячей водой с применением растворителя. Производить осмотр бака с применением открытого огня запрещается.
VI. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ТЕПЛОЙ ПРОМЫВКЕ И ПАРОВОИ ЗАПРАВКЕ ПАРОВОЗОВ
§ 92. Все работники, занятые на теплой промывке и паровой заправке паровозов должны сдать испытания по правилам техники безопасности и промсанитарии. Не допускаются к работе лица, не выдержавшие испытаний.
§ 93. Машинное помещение, в котором размещены устройства для производства теплой промывки, должно иметь надежную вентиляцию.
§ 94. Во время работы с рукавами следует обращаться бережно, а при хранении укладывать их без переломов, так как переломы рукава создают опасность в работе. Для этой цели депо должны применять различные приспособления (козелки, подкладки и т. п.), устраняющие перегибы в рукаве.
§ 95. В случае обнаружения у рукавов каких-либо дефектов, могущих вызвать опасность в работе, необходимо их изъять, осмотреть, отремонтировать. Только после гидравлического испытания на прочность они могут быть снова пущены в работу.
§ 96. Для сокращения расхода дефицитных резиновых рукавов необходимо применять стальные трубопроводы с подвижными соединениями. Для паровой заправки паровозов применяются шарнирные металлические трубы, соединяющие колонку с кранами котла. Шарнирные трубы подвергаются гидравлическому испытанию давлением 15 ат в следующих случаях:
а) перед пуском установки в эксплуатацию;
б) периодически не реже одного раза в квартал;
в) при каждом замеченном случае парения, пропуска воды и других повреждениях.
Новый резиновый рукав после присоединения к нему штуцера, а также рукав, бывший в употреблении после ремонта штуцеров, перед его применением в работе должен подвергаться гидравлическому испытанию под давлением 10 ат. Об испытании рукавов и шарнирных труб заведующим теплой промывкой составляется акт с указанием номера рукава.
Для предупреждения ожогов работников шарнирные трубы необходимо изолировать.
§ 97. Заведующий теплой промывкой устанавливает систематический контроль за исправным состоянием резьбы соединительных гаек рукавов и штуцеров сети, вентилей теплой промывки, паровой заправки, а также резьбы промывательных люков и состояние спускных кранов паровозов.
§ 98. Для предупреждения порчи резьбы штуцеров колонок они должны снабжаться глухими колпачками, представляющими собой гайки с цепочками, приделанными к стояку трубопроводов.
