сиденьем, должна быть не менее 0,3 м2 на каждого пассажира.
3.7.12. Сиденье кресел должно быть наклонено назад. Ширина сиденья должна быть не менее 0,5 м на одного пассажира. Кресла должны выполняться с предохранительной жесткой или гибкой поперечиной, предохраняющей пассажиров от падения с кресла.
3.7.13. Силу сцепления зажима кресла (кабины) с канатом кольцевой дороги рассчитывают по формуле
Рμ / N ≥ К
где Р — сила зажатия зажима;
N — сила, смещающая зажим (с учетом динамических воздействий);
К — коэффициент запаса (для пружинных зажимов 1,75, для винтовых зажимов 3,0);
μ — приведенный коэффициент трения, учитывающий число плоскостей трения, форму внутренней поверхности и конструктивные особенности зажима.
При этом удельное давление зажатия каната не должно превышать 300 кг/см2. Если кресло (кабина) имеет два зажима, то суммарный коэффициент запаса должен быть равен соответственно 2, 2 и 3.
3.7.14. Вагоны маятниковых дорог с одним тяговым канатом должны быть оборудованы ловителем автоматического действия, который при обрыве тягового или хвостового каната захватывает несущий канат.
Ловитель должен быть оборудован ручным приводом, находящимся в вагоне, и контактом, отключающим привод дороги при срабатывании ловителя.
Ловители могут не устанавливаться, если вагон при обрыве тягового каната не может дойти самокатом до нижней станции, и при этом скорость вагона при переходе через опоры не будет превышать скорость, указанную в паспорте.
3.7.15. Тормозное усилие ловителя должно быть рассчитано так, чтобы вагон останавливался на заданном пути торможения при максимальном уклоне профиля и наибольшей нагрузке.
При этом замедление должно быть не более 3 м/с2. Тормозной путь должен быть указан в паспорте ППКД.
3.7.16. Конструкция ловителя должна позволять регулировать силу зажатия каната колодками.
3.7.17. Крайние траверсы тележки вагона должны иметь предохранительные щеки, предотвращающие сход тележки с несущего каната.
Размер щек (считая от верха каната вниз) должен быть не менее двух диаметров несущего каната.
Тележки вагонов безопорных маятниковых дорог вместо предохранительных щек должны снабжаться скобами, охватывающими несущий канат.
3.8. ПРИВОД И ТОРМОЗА
3.8.1. Коэффициент запаса надежности сцепления тягового каната с приводным шкивом должен быть не менее 1,25 при наиболее неблагоприятных условиях загрузки дороги (с учетом сил инерции при пуске и торможении). для маятниковых дорог с двумя тяговыми канатами суммарный коэффициент запаса надежности сцепления каждого каната должен быть не менее 1,1 (принимая, что вся нагрузка приходится на один канат).
3.8.2. Привод маятниковой дороги должен позволять регулирование скорости с учетом необходимости снижения ее при подходе к станциям, а также при проходе опор в случаях, предусмотренных ст 3.1.1 настоящих Правил.
Скорость движения вагона в пределах посадочной площадки должна быть не более 0,5 м/с.
3.8.3. Контроль скорости должен осуществляться тахогенератором или другими средствами, обеспечивающими необходимую точность контроля. Тахогенератop должен быть установлен непосредственно на валу двигателя или первом валу редуктора.
3.8.4. На маятниковой дороге с ручным управлением должна быть установлена автоматическая сигнализация для подачи сигнала машинисту (оператору) о начале замедления при приближении вагона к станции.
Сигнализация должна выполняться в виде двух самостоятельно действующих сигнальных устройств.
3.8.5. Ускорение (замедление), м/с2, на приводном шкиве при пуске (остановке) дороги не должно превышать значений, приведенных ниже:
В нормальном режиме | При аварийной остановке | |
Маятниковая | 1,0 | 3,0 |
Кольцевая (при пуске дорога не загружена) | 0.5 | 2.0 |
3.8.6. Привод канатной дороги должен обеспечивать возможяость передвижения подвижного состава с ревизиониой окоростью не более 0,5 м/с.
3.8.7. Привод канатной дороги должен иметь резервный двигатель для обеспечения возможности возвращения подвижного состава с линии.
Допускается для этих целей применение ручного привода, если общее время эвакуации будет не более одного чaca.
3.8.8. На вновь проектируемых канатных дорогах привод должен быть снабжен двумя автоматически действующими колодочными тормозами замкнутого типа:
рабочим — на входном валу
и аварийным — на валу или на ободе приводного шкива.
3.8.9. На действующих канатных дорогах допускается привод с одним автоматически действующим тормозом колодочного или дискового типа, установленным на валу (ободе) приводного шкива, при этом такой тормоз должен иметь два самостоятельных устройства для наложения его в нормальном и аварийном режимах.
3.8.10. На действующих кольцевых дорогах допускается аварийный тормоз с ручным управлением.
3.8.11. Для дорог с самоторможением при скорости до 3 м/с установка аварийного тормоза и центробежного выключателя не обязателына.
3.8.12. Каждый тормоз (рабочий, аварийный) должен развивать момент не менее 1,.25 статического момента в наиболее тяжелых условиях нагрузки.
3.8.13. На приводе дороги должна быть предусмотре-на защита против превышения скорости на 20%.
На маятниковых и вновь проектируемых кольцевых дорогах эта защита должна воздействовать на аварийный тормоз.
3.8.14. При возможности возникновения на маятниковой дороге режима, который может прилети ее к разносу, на валу приводного шкива должен быть уста-новлен центробежный выключатель, воздействующий. на аварийный тормоз при превышении скорости ня 20%.
3.8.15. Кроме случаев, указанных в ст. 3.8.13 и 3.8.14, аварийный тормоз должен действовать также:
а) при воздействии на аварийный выключатель;
б) при проходе пункта остановки (на маятниковых дорогах).
3.9. ОПОРЫ, СТАНЦИИ И ИХ ОБОРУДОВАНИЕ
3.9.1. При расчете конструкций опор и станций на прочность следует принимать следующие коэффициенты перегрузки к нормативным нагрузкам:
а) для нагрузок от натяжения несущих канатов, включая силы сопротивления передвижению канатов по башмакам — 1,7;
б) для нагрузок от тягового и вспомогательного канатов — 2,0;
в) для нагрузок от натяжения несуще-тягового каната, включая силу сопротивления передвижения канатов по роликам — 1,7;
г) для нагрузок от подвижного состава — 1,5;
д) для ветровой нагрузки — по СНиП «Нагрузки и воздействия. Нормы проектирования»;
е) для собственной массы — 1,2.
Сочетание нагрузок на опоры и станции принимается наиболее невыгодное. В тех случаях, когда уменьшение нагрузки вызывает ухудшение работы конструкции, коэффициент перегрузки принимается равным 1,0.
3.9.2. Расчет на устойчивость отдельного сооружения (станция, опора, якорь несущего каната и т. п.) следует производить с учетом наиболее невыгодного сочетания нагрузок. Коэффициент перегрузки при этом принимается равным 1,0.
3.9.3. Фундаменты опор и станций рассчитываются без учета реакции грунта и должны иметь запасы на сдвиг, вырывание и опрокидывание от нормативных нагрузок не менее 1,5.
Фундамент должен возвышаться над поверхностью земли не менее чем на 0,2 м.
Разрешается устанавливать опоры на прочном нeвыветренном скальном основании без фундамента.
3.9.4. Толщина прокатанного металла открытого профиля конструкций опор должна быть не менее 4 мм; труб и закрытого профиля 2,5 мм.
Должна быть исключена возможность попадания атмосферных осадков в опоры закрытого профиля.
3.9.5. Опоры должны быть снабжены кронштейнами для подвески устройств для подъема канатов.
3.9.6. На опорах должны устанавливаться огражденные площадки для обслуживания башмаков и роликов.
На опорах маятниковых дорог должны устраиваться площадки с ограждением для безопасного выхода из вагона на опору.
3.9.7. На опорах маятниковых дорог на уровне нижней части вагона должны быть установлены направляющие, исключающие касание вагоном башмака или головки опоры.
Направляющие должны быть установлены таким образом, чтобы вагон при отклонении в продольном направлении на 20° и поперечном на 11°30' не поднимался выше направляющих.,
3.9.8. Опоры маятниковых дорог высотой до 30 м должны иметь лестницы с площадками через каждые 8—12 м. При высоте опор более 30 м лестницы должны быть маршевыми с площадками не реже чем через 8— 10 м высоты. Ширина лестниц должна быть не менее 400 мм. Наклонные лестницы (с углом наклона к горизонту 75° не менее) должны снабжаться перилами и иметь плоские ступени из стальных рифленых или гладких листов с наплавленным рельефом или ступени, выполненные не менее чем из двух стержней.
На вертикальных лестницах, а также на лестницах с углом наклона к горизонту более 75° при высоте более 5 м должны быть устроены, начиная с высоты 3 м, ограждения в виде дуг. Дуги должны располагаться на расстоянии не более 800 мм друг от друга и соединяться между собой не менее чем тремя продольными полосами. Расстояние от лестницы до дуги должно быть не менее 700 мм и не более 800 мм при радиусе дуги 350— 400 мм. Ограждение в виде дуги не требуется, если лестница проходит внутри решетчатой колонны сечением не более 900X900 мм.
На опорах кольцевых дорог высотой до 15 м , устройство ограждающих дуг не обязательно. Устройство лестниц внутри колонн сечением менее 700X700 мм не допускается.
3.9.9. Металлические опоры должны быть окрашены и пронумерованы.
3.9.10. Опорные башмаки маятниковых дорог, на которых несущий канат перемещается, должны быть футерованы антифрикционным материалом.
Ролики на опорных башмаках должны выполняться так, чтобы исключалась возможность спадания с них тягового каната или башмаки должны быть снабжены направляющими, обеспечивающими в случае спадания каната укладку его на ролики.
3.9.11. На опорных балансирах кольцевых дорог должны быть предусмотрены устройства, останавливающие дорогу при смещении каната от оси ролика к ребордам до схода с ролика.
При снабжении балансиров устройством, не позволяющим канату упасть на землю или подняться вверх (на отжимных опорах), допускается устанавливать только отключающее устройство для отключения привода дороги после схода каната с ролика.
Устройства, предупреждающие падение каната, могут не устанавливаться, если спадание каната с балансира не вызовет опасности травмирования пассажиров и будет обеспечено отключение привода.
3.9.12. На маятниковых дорогах привод, шкивы, электрооборудование и измерительная аппаратура должны размещаться в изолированном помещении.
3.9.13. Пульт управления ППКД должен размещаться в закрытом помещении на станции в месте наилучшей видимости посадочной площадки и прилегающей трассы.
3.9.14. Расстояние от стен машинного помещения до привода и другого оборудования, требующего обслуживания, а также проходы между оборудованием должны быть не менее 800 мм.
В необходимых случаях должны устраиваться площадки и лестницы.
К механизмам, электрооборудованию, устройствам безопасности, требующим обслуживания, должен быть обеспечен безопасный доступ.
3.9.15. Размеры дверей машинного помещения должны быть такими, чтобы можно было пронести наиболее крупные неразъемные элементы оборудования; в необходимых случаях для проноса крупных деталей должны предусматриваться специальные проемы.
3.9.16. В машинном помещении над основным оборудованием должны быть предусмотрены подъемно-транспортные средства. На открытых станциях установка такого оборудования не обязательна.
3.9.17. В помещениях для обслуживающего персонала на станциях с учетом климатических условий должно предусматриваться отопление и вентиляция.
3.9.18. Площадки на станциях и подходы к ним должны быть выполнены так, чтобы исключалось скольжение ног. При расположении их выше уровня земли они должны снабжаться перилами высотой не менее 1 м и сплошным ограждением по низу на высоту не менее 0,1 м.
Посадочные площадки в местах, где не могут быть установлены перила, должны снабжаться сетками, предохраняющими людей от падения.
3.9.19. Ширина посадочной площадки у вновь сооружаемых маятниковых дорог должна быть не менее 1,2 м, если происходит только посадка или высадка, и не менее 2 м, если посадка и высадка происходят на одной площадке.
Площадки, устраиваемые на участках с наклоном более 6° , должны выполняться ступенчатыми.
3.9.20. Ширина посадочной площадки кольцевой дороги должна быть не менее 2 м от оси каната до ограждения.
3.9.21. Длина посадочной площадки кольцевой дороги должна устанавливаться в зависимости от скорости движения дороги.
Отношение длины посадочной площадки к скорости движения должно составлять не менее:
| На дорогах общего назначения | На дорогах для лыжников |
При одноместных креслах | ... 4 | 2 |
При двухместных креслах . | ... 5 | 3 |
При двухместных кабинах | ... 7 |
|
Угол наклона посадочной площадки не должен превышать 6°.
3.9.22. На станциях маятниковой дороги должны быть установлены направляющие, ограничивающие раскачивание вагона при входе и выходе пассажиров. Зазор между направляющими и вагоном не должен превышать 5 см на сторону в месте нормальной остановки и расширяться в сторону выхода вагона с учетом возможного отклонения его на 11°30' при входе на станцию.
Направляющие должны быть установлены так, чтобы нижняя часть порожнего вагона не поднималась выше уровня направляющих.
3.9.23. На одной из статаций маятниковой дороги (предпочтительно на приводной) должны быть предусмотрены площадки для осмотра и ремонта тележек вагона, а также средство для подъема вагонов.
3.9.24. На пульте управления маятниковых дорог должны быть установлены указатель скорости и указатель положения вагонов. Указатель положения вагонов должен иметь корректирующее устройство, обеспечивающее показания фактического положения вагонов.
